4）底盤其他細節實拍

　　車身大梁中部有加強肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。

　　普拉多的燃油箱設置了金屬護板，在復雜路面越野時，燃油箱得到更好的保護。

　　中央差速器帶差速鎖，為托森限滑差速器類型。當中央差速器未鎖止時，由托森式差速器傳遞動力，前后軸動力分配為40:60，能最大自動調節至29:71。后為開放式差速器，不帶差速。

　　普拉多的減震筒是由日本東機工株式會社生產，其總部設在日本的川崎市，主要產品是汽車制動系統和減振系統，產品提供給豐田、日產、鈴木、富士重工、福特、克萊斯勒、奔馳等汽車公司。 

　　普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動效果、制動穩定性以及散熱效果明顯更強。

　　普拉多前輪拱有較大面積護板包裹，裸露的車身區域無防銹隔音涂層。后輪拱除部分護板覆蓋外，裸露的部分區域做了防銹涂層處理。

　　5）輪胎

　　普拉多使用的是鄧祿普AT20系列SUV輪胎，是一款偏于越野性能的輪胎，輪胎尺寸為265/65 R17。備胎方面，采用的全尺寸備胎，也是第五只輪胎，懸吊在車尾底部。

　　小結：盡管在底盤防護方面普拉多并沒有像公路型SUV的底盤做的那么細致，把每一寸的“肌膚”都呵護到，但對于越野，非承載式的車身、硬軸后懸掛以及底盤鋼制護板，使得它在越野時更加鎮定從容，總的來說，普拉多的底盤做工以及懸掛設定與FJ酷路澤非常相似。