● 奧迪Q5 40TFSI quattro舒適型

　　奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢特征，完美融合了運(yùn)動型轎車的車身設(shè)計，其搭載的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有不錯的公路性能。此次，越野時代5拿到的是奧迪Q5 2013款 40TFSI quatrro 舒適型，它的底盤到底咋樣？來看看吧。

　　1）底盤一覽

　　奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡化為兩根拉桿，這樣的設(shè)計可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。奧迪Q5整個底盤護(hù)板覆蓋的比較完整，底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板覆蓋，用料比較充足。

2）前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　奧迪Q5底盤前部非常規(guī)整，全部采用了護(hù)板覆蓋，副車架也被隱藏在其中，待我們拆開護(hù)板一探究竟。

　　拆開護(hù)板之后，可以清楚看到前副車架的結(jié)構(gòu)。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強(qiáng)，使副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)。副車架為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的前懸掛為五連桿式，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長得很像。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì)。其中，轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉，增大轉(zhuǎn)角。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂上，鋁制支架對塔頂能起到加強(qiáng)作用。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì)，這些都能有效降低簧下質(zhì)量，提高懸掛響應(yīng)性。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為30.30mm。

　　3）后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　Q5的后副車架也為框式，與前副車架相比，去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片，但是看起來比較粗壯，它通過四點(diǎn)與車身相連。后副車架也為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式，是由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個上控制臂組成。H型控制臂看似大且臃腫，實(shí)為空心結(jié)構(gòu)，與軸承座材料相同，均為鋁材質(zhì)。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同，彈簧直徑加大，足以支撐Q5車身。液壓減震則穿過H型控制臂與車輪軸承座連接。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為23.16mm。