【太平洋汽車網 技術頻道】這次大型策劃活動我們集合了9輛50萬級別的SUV進行測試，其中就包括了公路型SUV、硬派越野SUV。前幾期我們相繼推出了靜態空間配置體驗、加速/制動測試、公路試駕感受、交叉軸測試、麋鹿測試、越野測試，到了這一期我們將會透過現象看本質，為各位機械控帶來最全面的技術解讀，說明誰的底盤、誰的四驅系統更強勁。

　　本篇內容眾多，我們將會分為3期介紹。第一期我們會分析什么原因影響了越野通過性，8款車（有一款車是2驅）的四驅系統結構和對比結果。第二/三期將會分期對9款車的底盤結構、用料和做工逐個分析。而這期的前3頁，我們會分析和測量9款車的懸掛行程和最小轉彎半徑，從第4頁開始，我們將會對8款車型的四驅系統進行詳細解讀和評分（點擊這里直接看到四驅系統的對比結果）。

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● 懸掛行程

　　1）懸掛行程測量。懸掛行程一般人可能會較少關注，但是對于越野玩家來說，它其實是最為重要的考察因素，再怎么強調大懸掛行程對越野能力的影響都不夠分。

　　那什么是懸掛行程？其實概念很簡單，就是把汽車舉升起來，觀察輪胎與輪眉之間的距離變化，也就是說車輛懸空之后的輪眉與輪胎下沿的距離減去停在在路面上時輪眉與地面的距離，就是懸掛行程。嚴格來說，懸掛行程應該是車輪在下跳極限時的輪胎觸地點到車輪在上跳極限時輪胎觸地點之間的距離。由于將車輛舉升前、后測得的行程差值比較貼近車輛越野時的輪胎離地情況，這里尚且稱為“懸掛行程”。那懸掛行程的大小怎么影響越野能力？

　　其實這也不難理解，因為在通過復雜地形時(如炮彈坑)，會出現車輪離地的情況，如果懸掛行程越大，輪胎也就越不容易被懸空，這樣輪胎就會有附著力，這時即使不借用差速鎖、電子制動等輔助裝置，車輛也容易通過。為此，我們對這次測試的9輛SUV車型也進行了懸掛行程的車輛，數據如下：

　　本次測量中，前懸掛行程最長的為豐田普拉多，達到了116mm，而后懸掛行程最長的為三菱帕杰羅，達到了160mm。由于此次數據采集僅是使用卷尺進行粗略測量（僅供參考），不過也能總體反映出硬派越野SUV的懸掛行程普遍比公路型SUV的要大，這是取決于自身的懸掛結構。需要說明的是，對于采用硬軸懸掛的車型來說，其實際懸掛行程要比單純舉升測出來的懸掛行程是要大的，這點后面會說到。

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