4）底盤其他細節實拍

　　寶馬X3的發動機下部有完整的樹脂護板覆蓋，非常平整。這種護板遮擋泥水是可以的，對于托底沒多大的保護作用，不過提高底盤平整度，降低行駛阻力和風噪才是它的最大用處。

　　在前輪輪拱下方，我們可以看到輪拱內側的護板做了鏤空處理，主要的作用是在行駛過程中可以將氣流導向剎車盤，幫助制動系統散熱。

　　車身底部，排氣管的兩側由兩塊完整的樹脂護板嚴密包裹，從前懸一直延伸至后懸，非常平整，車身底部和油路管路得到了很好的保護。

　　寶馬X3的動力總成是縱向布置的，所以變速箱以及四驅系統的固定需要單獨設計。發動機動力經由變速箱傳遞到xDrive四驅系統，再進行前后動力的分配。此外可以看到變速箱油底殼采用了多片式的設計，有利于變速箱的散熱。

　　寶馬X3的xDrive四驅系統采用電機控制離合片，前后軸動力分配可以實現0:100至100:0的大范圍變換（理論參數），擁有不錯的高速行車表現。

　　寶馬X3的前后剎車系統均為單活塞剎車鉗，卡鉗上面印的是“BMW”的logo。

　　寶馬X3的前后輪拱均有完整的護板進行包裹，一方面可以保護輪拱內側的車身，另一方面可以降低行駛時傳遞到車內的噪音。

5）輪胎

　　輪胎方面，寶馬X3 使用的是馬牌ContiSportContact3輪胎，這是一款定位于操控的輪胎，擁有不錯的制動性能。寶馬前后車輪的輪胎規格不一樣，前為245/45 R19，后為275/40 R19，由于寶馬X3 xDrive35i 豪華型使用的是防爆輪胎，所以也就沒有配備備胎。

　　小結：寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛，也是大多公路型SUV采用的懸掛組合方式。其底盤做工細致到位，發動機下護板、中部兩側護板，把車身底部包裹的非常嚴密，也非常平整，這有利于降低高速行駛時的阻力。整體來說，寶馬X3還是偏于公路性能的，從它的懸掛設定以及底盤細節做工之處就可見一斑。