【太平洋汽車網 技術頻道】上期文章我們推出了四款公路型SUV的底盤實拍解析（點擊進入查看：奔馳GLK/寶馬X3/奧迪Q5/沃爾沃XC60底盤實拍解析），相信大家看得還不夠過癮。本期文章就為大家奉上余下的5款SUV的底盤實拍解析，包括兩個公路型SUV以及3款越野型SUV，它們分別是凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光、豐田FJ酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅。

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● 凱迪拉克SRX 3.0L 精英型

　　凱迪拉克SRX的歷史并不算長，其原型來自概念車2001年凱迪拉克發布的Vizon的概念車，并于2003年底特律舉辦的北美國際汽車展上首次亮相。SRX以通用汽車公司著名的新Sigma底盤結構為基礎，那么它的底盤結構到底如何呢？讓我們來看一下。

　　1）底盤一覽

　　凱迪拉克SRX的前懸掛采用的是常見的麥弗遜式前懸掛，后懸掛采用了多連桿式后懸掛。懸掛結構上和大部分同等級車相似。凱迪拉克SRX底盤做工略顯粗獷，像“不拘小節”的硬漢。由于沒有采用車身防護板覆蓋，也沒有給底盤做防銹處理，在底盤保護方面稍弱。另外需要注意的是，我們此次拿到的是兩驅版的SRX，所以看不到后驅動橋。

　　2）前懸掛及細節實拍

　　凱迪拉克SRX發動機底部并沒有護板覆蓋，所以你會看到動力總成下部是“裸奔”著的。前副車架采用全框式設計，有利于提升車頭前部的剛性。副車架為鋼材質，通過四點與車身連接。

　　凱迪拉克SRX前懸掛下擺臂通過兩點與副車架連接。下擺臂為鑄鐵材質，而車輪軸承座為鋁合金材質。采用輕質的鋁合金結構件，可以降低懸掛簧下質量，提高懸掛響應性。

　　在副車架與車身連接處，可以看到SRX使用了較軟的橡膠襯套，作用是可以減少懸掛的震動較為直接地傳遞到車身，以提高舒適性。副車架與車身連接處還使用了加強件連接，進一步加強副車架與車身的連接剛度。

　　我們使用游標卡尺測得前防傾桿的直徑為31.70mm。

　　3）后懸掛及細節實拍

　　凱迪拉克SRX采用H型后副車架，同樣為鋼材質，通過四點與車身連接。可以看到在副車架前部的連接處還可以看到兩個三角形的結構件，固定在兩縱梁上，用于提升這部分車身剛性。我們實拍的SRX為兩驅型，但是預留了四驅系統的布置位置，燃油箱中間留下了一條傳動軸通道。

　　凱迪拉克SRX采用的是多連桿式后懸掛，可以看到最為顯眼的就是那碩大的下擺臂，其實它可以看作是兩根控制臂，其與車身和轉向節均有兩個連接點。它既可以承受橫向力，也可以承受部分縱向力（沒有設計縱梁）。為了減輕簧下質量，下擺臂采用了鋁合金材質。同時，后懸彈簧直徑較大，對于車身的支撐和減震效果比較明顯。

　　后懸掛的車輪軸承座也為鋁材質，同樣預留了四驅系統的布置位置。安裝車輪的法蘭也留有花鍵供以安裝后驅動半軸。

　　我們使用游標卡尺測得后防傾桿的直徑為20.68mm。

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