三、動力PK

　　凱越依然搭載與老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。不過據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發動機的排放均達到國Ⅳ標準。凱越1.8動力表現一般，應對1300KG左右的車重還是足夠。但絕對談不上推背感受。也不具備任何省油技術，油耗超過其他同級車型。

　　悅動裝配的β-1.8L發動機據說是經過重新調校的，但是參數上并沒有體現，最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。而1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不大。

　　實際對比，我們可以發現，凱越只是比悅動略重十幾KG。所以重量的差別可以忽略不計。兩車的功率對比，明顯是悅動占一定上風，在扭矩同為6000轉的情況下，悅動的最大功率比凱越大了4千瓦。不過具有現實意義的是，盡管凱越的峰值扭矩只比悅動大1牛.米，但因為扭矩轉速提前到了3600轉，遠比悅動的4500轉峰值扭矩來得更有意義。大致相當的情況下，凱越的起步和加速會要超過悅動。不過突破100公里時速之后，這種差距可以忽略不計。

　　四、底盤高低

　　凱越底盤和懸掛方面也有全新的調校，盡管前麥弗遜式獨立懸架加后雙連桿式獨立懸架結果雖然并沒有改變，但新的調校確是立竿見影的。第一印象是，懸掛調校明顯更為硬朗，過彎時不會像以往凱越系列車型那樣發生夸張的側傾，過減速帶時，懸掛的彈跳也變得更加干脆和利索，發出有韻律的“咚咚”聲。同時，路感也相應的變得清晰，方向的操控也變得更加精準。

　　由于新設定的懸掛相對之前更加硬朗，在S型連續過彎時，懸掛的壓縮程度相對之前有所減弱，并且能更快的恢復到正常的位置，提高了尾部的循跡性，增強了駕控性和駕駛樂趣，盡管尚不能與更加運動的車型相提并論，但至少在舒適與運動之間找到了比之前更合理的一個位置。

　　雖然悅動后懸掛系統放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構。但這類半獨立懸掛的好處并不少，首先結構簡單、成本低并節省后排空間，承載能力也不錯，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。自然不及凱越。但消費者真正挑剔的還是不多的。

　　盡管這個級別的用戶并不是運動車型擁護者。但我們仍然可以通過實際駕駛，特別是連續彎道感受到獨立后懸掛對半獨立后懸掛的優勢是明顯的。爛路的舒適性自然不言而喻。不過悅動的非獨立懸掛仍然在緊湊性和空間方面占有獨立懸掛不能對比的優點。