編輯按：早上幾年,賽歐這樣的小車進入10萬級別領域，也讓不少買車人歡欣鼓舞。而實際上當時低配的賽歐對于現在來說，甚至不如很多5-6萬的小車。更不用說和10萬級別車型較量。社會進步了，生活水平提高了，人們對于用車的要求也進一步提升。以往10萬以上級別甚至是20萬級別的車型配置開始逐步往下轉移到10萬級別的車型上。

　　今天，我們就來歸納總結一番，看看有哪些中高檔車型的配置，開始逐步在10萬級別家轎上普及。并且通我們的實際駕駛經驗來做一個分析，看看這些配置的實用性到底如何。是否真正有助于提升大家的用車品質。

　　一、四輪碟剎、195或205輪胎

　　普及率：相當高

　　代表車型：標致307，伊蘭特，凱越，賽拉圖，奇瑞A3，世嘉等等

　　鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產生制動力來剎車的，多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱、濕水后容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬于過去式技術。 目前的主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。還有就是由于碟剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔，而鼓剎是密閉的，長久以后不免影響制動效果。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。

　　碟剎對于普通家轎的安全提升是有較大意義的。首先他更好的能夠配合ABS工作，其次其剎車力度雖然比鼓剎差一些，但對于整備質量不重的家轎來說卻影響不大。更重要的是碟剎維修方便，保養更換容易。能節省不少車主的時間。也方便廠家改進，比如通過實心改通風盤，以及增大剎車片與剎車盤的接觸面積都可以提升碟剎的制動效果。大家可以看看相關評測資料。家轎中，制動效果好的基本都是配備四輪碟剎的車型。

　　以前的緊湊車型以普通版本捷達和富康、愛麗舍為代表，不僅是前碟后鼓，也普遍采用了185輪胎。而現在的10萬級別車型以及開始配備195輪胎甚至是205寬胎。包括捷達高配版本也是195輪胎。更大的輪胎寬度接地不僅支持跟到位，更有助于制動安全。當然，這也得付出油耗上升的代價。所以在小車型中并未普及。而對于運動車型，比如世嘉和奇瑞A3，則無一例外采用了205寬胎，以期達到更好的支撐車身效果從而增加操控性能。

　　二、電加熱后視鏡、自動空調

　　普及率：一般

　　代表車型：奇瑞A5,標致307,POLO(不帶自動空調），晶銳（不帶電加熱后視鏡）等等

　　在霧天或雨、雪天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側后方的視線不清，需要駕駛員不時的伸出車窗外對鏡片表面進行清潔，這樣不僅極不方便，又嚴重影響了行車安全，還只是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。而具有加熱功能的后視鏡，當遇到上述情況時，駕駛員只需開啟加熱除霜按鈕，后視鏡就會加熱（一般在45℃左右），除去鏡片表面的積霧、積霜等，使后視鏡變的清晰，不僅方便省事了不少，而且還提高了行車時的安全系數。

　　現在不少10萬級別車型都加裝了后視鏡電加熱功能，比如筆者的奇瑞A5就有。碰上大霧或雨雪天氣，只需打開電加熱功能幾分鐘后，兩邊后視鏡就變得相當的清晰明了。即便是雨天也非常有效果，最少可以減輕車窗和后視鏡雙重不清晰疊加的不良觀察視線。

　　對比電動后視鏡加熱，自動空調就顯得不是特別重要，主要是使用比較方便，不需要像手動空調一樣時刻留意溫度變化進行調節。當然，配合自動空調，還可以有溫度分區控制等附加功能。