思鉑睿

　　靜態(tài)測(cè)試：發(fā)動(dòng)機(jī)不理會(huì)剎車踏板信號(hào)，依然對(duì)油門信號(hào)全盤接受。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：從剎車開始，轉(zhuǎn)速表回落，剎停后，觀察轉(zhuǎn)速表，穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)。

新賽歐

　　為了讓測(cè)試形式更加豐富。此次還特意加了一款手動(dòng)車型，新賽歐。由于是手動(dòng)車型，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)過載，我們?cè)趧?dòng)態(tài)測(cè)試中用的方法是左腳踩離合，右腳同時(shí)深踏油門和剎車。試驗(yàn)的結(jié)果表明，無論在靜態(tài)還是在動(dòng)態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車踏板都沒有任何“溝通”。

　　總結(jié)：在剛開始的試驗(yàn)中，我們用很高的車速，很大力地踏剎車來激活這個(gè)功能。后來發(fā)現(xiàn)，原來只要很低的車速，只要你油門踏板踩的夠深，這個(gè)系統(tǒng)依然啟動(dòng)。到后來，我們甚至可以打開車門，在汽車微微行進(jìn)的情況下，同時(shí)大力踩下油門和剎車啟動(dòng)這一系統(tǒng)，自己還能騰出手來照相。由于沒有對(duì)剎車優(yōu)先有嚴(yán)格的定義，我們認(rèn)為只要電子系內(nèi)部有協(xié)議，在油門和剎車同時(shí)踩得深的情況下，優(yōu)先執(zhí)行剎車的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)不再受油門影響，我們就認(rèn)為是具備該功能的，即使設(shè)計(jì)的初衷可能只是為了減少緊急剎車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的損傷。對(duì)于剎車優(yōu)先，我們發(fā)現(xiàn)的就是兩種模式，一種是無論駐車還是運(yùn)動(dòng)，只要深踏剎車，系統(tǒng)都會(huì)啟動(dòng)；而另一種模式則是要求在汽車行駛狀態(tài)下啟動(dòng)。而在實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)即使汽車剎停，剎車踏板一直保持不動(dòng)，在經(jīng)過數(shù)秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)恢復(fù)對(duì)油門的響應(yīng)。不同的車型，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)的剎車力量和響應(yīng)時(shí)間感覺相差甚遠(yuǎn)。總而言之，這是一個(gè)非常隱晦的特性。如果網(wǎng)友想自己試驗(yàn)，我們還是提醒一句：安全第一。