編者按:隨著前一段時間“剎車門”事件受到的廣泛關注，一個嶄新的名詞進入我們視野，就是“剎車優先系統”。但細心的網友都能發現，一些據稱有剎車優先功能的車型，在配置表上是完全查驗不出來的。即使去到4S店、維修廠問專業的維修售后人員，基本上也是問十個，十個說不知道。為什么“剎車優先”這么隱晦？那到底什么是剎車優先？我們又怎么才能知道我們的愛車是否具備該功能？我們通過深入調查和實際測試，為大家揭開這個謎團。

原理篇

　　首先還是了解一下這個系統的作用。其實顧名思義，剎車優先就是在任何情況下，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統都得工作，執行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發動機的，當發動機油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立于發動機的轉速變化（關于制動系統的原理不屬于本文范圍，就不在此詳述了），而關注過剎車門事件的網友都知道，事故多發生在深踩油門的情況下失去制動力。所以，剎車優先的具體作用就是當踩下剎車時，即使發動機高速運轉，也不理會油門信號，強行降低發動機轉速同時進行剎車。

　　在本質上，剎車優先其實是一個“溝通”功能。打個比方，媽媽叫我去做飯，老婆叫我去拖地，如果事前沒有一個約定，哪件事重要一點，無論我做什么，都有一方不高興，都會產生沖突，影響和諧。但如果早已有“協議”，媽媽的指令第一，OK ，該干嗎就干嗎，沒有沖突。在汽車上，有很多系統，隨著電子控制技術的發展，這種系統都不是單獨聯系的，而是通過一種叫數據總線（can-bus）的東西連接起來，而總線技術的應用已經很普遍了。這一點，我們得到了奇瑞電子控制系統工程師和一所can-bus研究院的開發人員確認。

　　通過以上分析，我們就知道，剎車優先僅僅是一個發動機和制動系統之間的一個“協議”，而這個協議在哪呢？就是在行車電腦的芯片上預先寫入的程序。制動系統屬于老子級別，發動機屬于孫子級別，老子的命令，孫子就得聽。所以把剎車優先列為一項功能，實在是抬舉了。換句話說，只要是現在的汽車，具有總線系統的，所謂剎車優先僅僅是軟件的問題。因此，我們應當把剎車優先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦文件上，有些文件是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前臺服務的。

　　如果理解了剎車優先僅僅是內在的一種屬性的話，就不難理解為什么我們在汽車的配置表上是完全查驗不到是否具有該功能的了。因為在廠家看來，這是汽車內部的電控程序編寫問題，犯不著拿出來說。就像你沒必要跟別人交代你是聽媽媽的話還是老婆的話。