我們以東風日產騏達、長安馬自達3昂克賽拉、一汽-大眾高爾夫、一汽奧迪A3這四款車型近兩年的銷量和市場份額數據，來大致分析一下合資緊湊型兩廂轎車市場近兩年的走勢。

　　從圖中你也許第一個看到的是騏達同比增長了27.55%，但這成了可考數據中，唯一一款實現增長的合資兩廂緊湊型轎車。而高爾夫、奧迪A3和馬自達3昂克賽拉呈現了嚴重的下滑，市占率也在萎縮。

　　尤其是馬自達3，購買其兩廂版本的顧客在整個車系中占比一直很低，2019全年更是僅僅售出7700輛，差不多只相當于三廂版本一個月的銷量，這也就不難解釋新一代馬自達3沒有將兩廂版同步引進，對于馬自達粉絲來說頗為遺憾。

長安馬自達3昂克賽拉 兩廂

　　實際上朗逸也有兩廂版本，此前以朗行命名，如今已回歸朗逸車系并正式更名為“朗逸兩廂”，它的銷量和三廂朗逸比起來堪稱微不足道，2018年為35033輛，而2019年跌至8287輛。

　　兩廂車型聲勢漸弱的同時，同品牌下同價位的三廂車型，銷量雖說在2019年受車市整體下滑影響而出現了增速降低甚至負增長，但市場占比卻是齊刷刷地往上漲。比如速騰的全年銷量降低了0.83%，市場份額卻反而上升了近1個百分點。

　　除了這些還有數據可查的車型之外，其他合資兩廂緊湊型車更加不堪，有的早已黯然離場，有的已不再單獨公布銷量。

　　2018年初悄然退市的標致308S，其2017年全年銷量僅有1141臺，這款在歐洲和高爾夫正面剛的經典法式小車，熬了一年下來銷量還不如高爾夫在國內一個星期賣得多。別克威朗也在2019年9月換代時停止了兩廂版本的更新；而像起亞K3S，雪鐵龍C4世嘉，科魯茲兩廂這些就更沒存在感了。

東風標致 308S

　　曾經亮點鮮明的福特福克斯由于產品更新換代慢、全系三缸、產品優勢不明顯等問題，月銷量從曾經1-2萬輛，變成了如今的4000左右，甚至已不再單獨公布兩廂版本銷量。

　　兩廂車市場萎靡不振的客觀因素

　　中國人有三廂情結，這是一個論證了很多年的命題，鐵一般的事實。除了天生適合兩廂的小型車之外，但凡稍微大一點的轎車，大家還是更普遍傾向于選擇三廂。

　　如果對空間有更強烈的需求，消費者二話不說就投向了SUV的懷抱，要知道中國人除了喜歡三廂車，SUV也是無法抗拒的啊，塊頭大有面兒！更何況如今SUV車型的不斷增多和細分，15萬級別已有很多不錯的小型SUV選擇。要空間有空間，比起兩廂車通過性還更好，你給我一個理由不選SUV。