【太平洋汽車網 評測頻道】十代思域作為東風本田的拳頭產品，從推出到現在也有好幾年的時間了，現在也到了推出中期改款的時間了。最近上市的中期改款車型的改變主要集中在營造“運動感”方面，比如外觀的裝飾件就有了很明顯的“黑化”，而其它部分，就與現款保持一致了。

　　一般來說，本田是不會給改款車型帶來多少非常大的變化，今天的這臺新款思域也是如此，但有一個地方，我相信年輕人會喜歡，那就是它的排氣。這個中置排氣還是經過調校的，聲音更加低沉一些，有些改裝排氣的味道。但代價是后備廂蓋板的高度比非中置排氣車型高了不少。

　　動力方面，還是熟悉的1.5T發動機和CVT變速箱的組合，它們的調校與現款車型保持一致，還是熟悉的味道。

　　剛開上思域時給我的感覺是輕松，無論是動力總成還是轉向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺，新款思域不需要拉高轉速就可以獲得不錯的加速感。   

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會一味地把發動機轉速壓低，只要你的腳對油門不是蜻蜓點水般的踩下，變速箱會發動機轉速會保持在2000轉上下。這時候變速箱不再像起步時需要嚴密地保護，發動機的動力輸出的響應也更快，此時這臺動力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門的深度而增長。

　　新款思域的懸掛調校也是與舊款保持一致的，我想很多開過思域的人都會喜歡上這種調校。單論避震筒和彈簧本身并不是我們想象中的硬，在初段甚至會感覺到有些軟，好處是能過濾掉不少路面上的小震動，甚至過減速帶的舒適性也有所保證，但不好的一面也挺明顯，那就是路感會有一定程度的損失，雖然我認為對于這個級別消費者來說這不算是什么缺點。

　　但是，在過彎時車身側傾并不嚴重，給人一種很穩當的感覺，能做到這一點要得益于較低的車身所帶來的低重心以及較短的懸掛行程，換句話說，這種車身設計本來就沒有多少可側傾的余地，這也是思域能兼顧車身姿態和舒適度的原因。

　　而在轉向部分，思域打滿單側方向只有1.1圈多點，比起其它車型的1.5圈要少了許多，這就導致了有些彎道別的車型在過彎時往往需要打半圈才能轉得過來，而思域只需要0.3圈多一點。說實話，第一次上手的話需要稍微適應一下，但隨后這靈敏的轉向會讓你喜歡上它。

　　隔音方面表現也不錯，各種噪音隔絕得都不錯，路噪和風噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會稍微有些大，這就看個人的選擇了。