十年前，第六代高爾夫正式由一汽-大眾引入國產，這款全球最暢銷的兩廂車來到了這片陌生的土地，打算在同門前輩們的信仰庇護下，大干一場，統治一方。彼時的媒體圈在激烈的探討“高爾夫6能不能刺激國內的兩廂轎車市場？”這個問題，他們喜歡在最后寫下“拭目以待”。

　　如今十年過去了，答案是不能，問題的主語卻由高爾夫變成了思域。

　　本田在今年初的媒體大會上宣布兩廂思域將實現國產，并于1月11日正式對外發布，從發布現場的概念車來看，夸張的運動套件和超大的五輻式輪轂將其性能小鋼炮的戰斗氣息完全突顯出來。讓我們先來回顧一下這款即將國產的“騷氣小鋼炮”。

　　兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，一身令人熱血沸騰的車身大包圍，使其看起來更像是思域Type-R。前臉部分，而相比海外車型，國產兩廂版概念車還增加了紅色前唇作為裝飾。

　　原本三廂版思域車尾就具有性感的溜背設計，變成兩廂后，車尾變得更加緊湊利落，并多了個小尾翼來連接兩側的“C”形尾燈，整體造型令人眼前一亮；而下方后保險杠兩側也配備了大尺寸的導流孔以及中央擴散器，不過最讓車迷腎上腺素飆升的要數中置雙出的排氣布局，戰斗感爆棚！輪轂部分，新車還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車卡鉗也變為紅色涂裝。

　　顯然車迷們的熱情已經被瞬間引爆了，即便發布會現場這個概念車上戰斗的外觀套件不會出現在量產車上，但相比三廂車型依然有了更大的改裝模仿空間，讓車迷們距離擁有思域Type-R的夢想更近了一步。

　　近日我們又從工信部獲得東風本田思域兩廂版的申報圖。從申報圖來看，量產版本的兩廂思域外觀套件雖然沒有概念版那么激進，但相比三廂版本還是更加戰斗，尤其是尾部下方的擴散器和中置雙出排氣，一看就讓人腎上腺素狂飆。

　　思域兩廂版1.5T車型會提供手動擋和自動擋車型，這是確定的，發動機為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，手動擋將為6MT，自動擋估計也還會是CVT，具體車型版本和配置預計不會和三廂版有太大差別。

　　兩廂思域的國產是板上釘釘的了，這對于車迷來說足以感動得淚流滿面，已經太久沒有迎來一款強大的新車型了，好在思域兩廂來了。那么思域兩廂的國產，會給中國合資緊湊級轎車市場帶來什么，我們慢慢說道。

　　在中國汽車史上，兩廂車始終不是主流，二十一世紀伊始，很多廠商把國外受寵的兩廂轎車和旅行車拿到中國來生產，但始終不溫不火。十年前當我還是個在課桌底下偷偷翻汽車雜志的中學生時，封面文章里就在討論國產的第六代高爾夫國產能不能帶起國內的兩廂熱。

　　然而，想不到這款全球最暢銷的大眾代表性兩廂家轎，在中國竟然干不過“德原朗”。如今過去十年有余，高爾夫在兩廂車市場中倒是能保持熱度，但它也沒能掀起浪潮，不怪這海水不夠洶涌，只怪這月球引力不夠兇猛。不像歐洲和日本這些兩廂車盛行的國家，中國人就是鐘愛三廂，任憑你國外再暢銷，進了國內依然造不了勢。

中國人對三廂的迷之熱愛，和早期的車型有很大關系

　　按道理每年都有大量新車發布，品類越來越豐富，近幾年市面上值得出手的合資兩廂緊湊型車卻是越來越少。那些大家叫得出名字的車型——騏達、高爾夫、福克斯、馬自達3、威朗、科魯茲、C4世嘉、標致308S等等，如今還活躍著的也就剩下高爾夫和騏達了。

　　以第二代福克斯為例，它與馬自達3、沃爾沃S40同平臺開發，于2005年由長安福特國產，憑借動感的溜背造型和運動化的操控感受，成為當時國內緊湊級兩廂轎車的標桿產品，風靡一時。第三代車型上市后，銷量一度達到了高潮，沒曾想福特產品更新節奏緩慢，逐漸被對手們甩開了，福克斯也因此給耽誤了。

第二代福克斯兩廂

　　緊湊型兩廂轎車是越來越不行了，倒是在小型車板塊中，受制于有限的尺寸，為了車內空間最大化，兩廂始終是主旋律，以本田飛度、豐田YARiS致炫、大眾POLO為代表，相對三廂車型著更可觀的比重。