● 大眾集團雙離合變速箱的型號及基本參數(shù)：

● 雙離合變速箱的基本原理：

　　上圖是一個大眾6速DSG雙離合變速箱（DQ250）的工作原理圖。兩個離合器與變速箱裝配在同一機構(gòu)內(nèi)，其中一個離合器（1）負責掛1、3、5和倒擋；另一個離合器（2）負責掛2、4、6擋。當駕駛員掛上1擋起步時，換擋撥叉同時掛上1擋和2擋，但離合器1結(jié)合，離合器2分離，動力通過1擋的齒輪輸出動力，2擋齒輪空轉(zhuǎn)。當駕駛員換到2擋時，換擋撥叉同時掛上2擋和3擋，離合器1分離的同時離合器2結(jié)合，動力通過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉(zhuǎn)。其余各檔位的切換方式均與此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題。

　　上圖是一個奧迪7速DSG雙離合變速箱（DL501）的工作原理圖，其工作原理與6速類似。離合器1負責控制1、3、5、7擋；離合器2負責控制2、4、6和倒檔。與大眾的DSG變速箱不同的是，奧迪7速DSG雙離合變速箱采用了單從動軸，使得更符合縱置發(fā)動機布置的需求。下面的視頻詳細地解析了雙離合變速箱的工作過程。

● 雙離合變速箱的優(yōu)劣淺析：

　　雙離合變速箱的傳動效率要比傳統(tǒng)自動變速箱要高5-10%。部分型號的干式雙離合變速箱的傳動效率甚至已經(jīng)達到了手動變速箱的標準。大眾各型號變速箱的傳動效率匯總表如下：

● 干式與濕式離合器的區(qū)別：

　　濕式雙離合變速箱具有如下特點，其雙離合器中的一塊主動離合片和兩塊從動離合片被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔中。由于液壓油的存在使得濕式雙離合變速箱有更好的調(diào)節(jié)能力和散熱能力，而且能傳遞更大的扭矩。

　　干式雙離合變速箱具有如下特點，其雙離合器是依靠兩塊從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩的，因而扭矩傳遞效率更好。由于節(jié)省了液力系統(tǒng)及省去了離合器液壓油，因而變速箱整體重量更輕，燃油經(jīng)濟性更好。與濕式雙離合器的液壓控制方式不同，干式雙離合器的雙離合片切換是采用一個撥叉控制的。

● 單從動軸與雙從動軸：

　　大眾品牌旗下的車型多采用發(fā)動機橫向放置的結(jié)構(gòu)，因而2003年應用于第四代高爾夫R32的DQ250變速箱是采用雙從動軸結(jié)構(gòu)。雙從動軸結(jié)構(gòu)把各檔位的從動齒輪分布在兩條輸出軸上，從而減小了變速箱占用的橫向空間，使得發(fā)動機布置更具靈活性。大眾旗下的DQ200、DQ250、DQ380、DQ500采用的都是雙從動軸設計。

　　而奧迪品牌旗下的車型多采用發(fā)動機縱向放置的結(jié)構(gòu)，而那款能承受550Nm的DL501七速濕式雙離合變速箱正是為奧迪車量身打造的。縱向布置的發(fā)動機的變速箱位于中控臺馬鞍部位的下方，為使得車內(nèi)可用空間最大化，變速箱必須更為“修長”。而用單從動軸的變速箱結(jié)構(gòu)就能使變速箱達到上述的要求。DL501把雙離合變速箱的七個檔位的輸出齒輪都設計在一條輸出軸上，從而使得變速箱外殼能設計得更為修長，滿足縱向放置發(fā)動機布置要求。

　　總結(jié)：正是大眾在推廣雙離合變速箱技術(shù)的不遺余力才使得這種優(yōu)秀的變速箱技術(shù)得以在10年不到的時間里迅速普及。在DSG變速箱得到用戶廣泛認可以后，其他廠商紛紛推出了自己的雙離合變速箱產(chǎn)品。低價民用車市場最為人熟悉的就是福特/沃爾沃的PowerShift雙離合變速箱；而高性能車市場中，三菱的SST、寶馬的M-DCT以及保時捷的PDK都是車友們津津樂道的雙離合變速箱產(chǎn)品。太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道將在稍后的文章中詳細介紹這些熱門雙離合變速箱，敬請關(guān)注。