比亞迪海豹DM-i（詢底價|查參配）自上市以來一直受到消費者的廣泛關注，其頗具誠意的價格，且基于全新混動平臺打造后帶來的產品力提升，都是大家關注的焦點，并且其定位也是瞄準了合資中型轎車腹地。不過，同級別市場也有不少強有力的競爭對手，老牌中型轎車的德系代表——大眾邁騰便是其中一位。買車不是買菜，高品質的中型轎車到底該怎么選呢？我們先來比較一番再下定論。

　　本著公平公正原則，今天的車型對比我們選取了2023款 比亞迪海豹DM-i 1.5L 121KM尊貴型，官方指導價18.68萬元，是海豹DM-i各版本中的熱銷款型。

　　大眾邁騰（詢底價|查參配）選擇的是2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG領先型，官方指導價21.19萬元，目前根據不同城市的優惠政策，終端有不同程度優惠。綜合下來，兩車的終端售價幾乎一致。

　　海豹DM-i采用獨特的海洋美學設計理念，從水滴、漣漪和海浪中汲取設計靈感，展現出與眾不同的外觀，更加具有美感和設計感。溜背式的造型，輔以雙腰線進行襯托，加上雙五輻式輪轂，營造出優雅運動的氛圍。

　　海豹DM-i的座艙同樣以“海洋美學”為設計理念，大量汲取海洋靈感，打造出環繞式的流動視覺體驗。為了營造豪華感，海豹DM-i采用的海洋網新一代內飾，對材質進行重點革新。雙配色設計加入了玫瑰真木裝飾板以及仿麂皮等高檔材質，同時，門把手、方向盤、儀表臺、副儀表臺等處加入了啞光鍍鉻裝飾，展現了不俗的質感。給環抱式的座艙增添了一份豪華感，更顯前衛、年輕。

　　邁騰的設計風格可以說是完全迥異，即便它換裝了大眾最新的家族化進氣格柵和前杠樣式，同時前后燈組內部結構也進行了一定優化，但整體還是大眾一貫的風格，老氣橫秋。

　　內飾上主要以平直的線條勾勒總體造型，豪華感的營造上多以軟質包裹加以縫線點綴，是非常熟悉的大眾風格。邁騰這種成熟穩重的調性，對于莊重的商務場合比較契合，整體的設計感和材質的豪華感并不出彩。

　　車身尺寸方面，海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm。邁騰的長寬高分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。在車身參數方面，海豹DM-i是全面勝出，這就給車內空間營造上奠定基礎。

　　不過，邁騰的前排座椅靠背相對較薄，后背還做了一定的內凹，所以后排腿部空間就顯得寬裕。但是，這種空間優勢對前排座椅舒適性有一定程度影響，并且作為傳統的燃油車，后排地臺有一塊很高的凸起，對后排中間的乘客坐乘體驗并不是很友好。

　　而海豹DM-i座椅采用了人體工學設計，并且座椅的軟硬程度恰到好處，后排坐墊足夠長，保證了乘坐的舒適性。并且由于采用溜背式車頂的造型設計，后排頭部空間有了充分保證，且后排地臺幾乎做到純平，更進一步提升了后排乘客的坐乘空間。在可開啟全景天窗的加持下，讓漫漫旅途變得愉悅而富有情調。

　　智能化方面，海豹DM-i搭載了全面升級的DiLink智能網聯系統，擁有One ID專屬座艙、全場景智能語音、自由雙桌面等亮點功能，并在UI界面、交互體驗、處理器性能上進行全面升級優化。相對于邁騰這種傳統車型來說，海豹DM-i的車機可以像智能手機一樣，支持百萬級的App應用下載，可以刷抖音、玩游戲，以及3D控車，為用戶帶來“可視、可說、可感知”的全新人車情感交互體驗。

　　在其他駕乘舒適性配置方面，海豹DM-i配備DiPilot智能駕駛輔助系統（L2級）、多種駕駛模式切換、360度全景影像、車道保持車道居中、手機遠程控制App等等，實用性配置拉滿，提車無需任何改裝。

　　而邁騰雖然是新款，但是原有的基底并未做全面升級，只是對現有的液晶屏幕做UI優化，給人一種“新鮮感”，體驗感禁不起推敲。就拿邁騰配備的定速巡航來說，在L2起步的駕駛輔助年代，就顯得非常落伍。尤其是不配備主動剎車的情況下，定速巡航不但不能減緩駕駛疲勞，反而會提高行車危險系數。

　　另外，邁騰的車機并沒有做智能化設定，只能實現聽音樂、倒車影像、導航、收音機和藍牙等傳統功能，并不能進行App下載安裝，這就導致海豹DM-i擁有的遠程車控、語音控制等很多智能化的功能無法實現。還有就是胎壓提醒（無胎壓數值顯示）、8英寸顯示屏……在比亞迪海豹DM-i面前也顯得很寒酸。可以毫不夸張地說，在配置方面，海豹DM-i是可以全面碾壓邁騰的。

　　海豹DM-i基于全新的DM-i超級混動中型車平臺打造，本次對比選取的2023款 海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型則是搭載驍云-插混專用1.5L發動機以及ESH電混系統，其中1.5L發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，前電動機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。采用17.6kWh電池組，NEDC純電續航里程121km。官方百公里加速時間為8.2秒，NEDC虧電油耗低至3.9L/100km。

　　邁騰的動力匹配比較多，本次對比選取的2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG領先型，搭載的是2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米，匹配7速DSG濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗6.38升，百公里加速8.9秒。雖然動力參數更強，但由于純燃油的屬性，加速表現和燃油經濟性均略遜色于海豹DM-I 1.5 L款型。

　　在中型車領域，采用2.0T動力的邁騰算是燃油車里動力比較強的，加上前麥弗遜后多連桿的懸架組合形式（后四連桿），相對海豹DM-i的五連桿來說結構相對簡單。并且對懸架支撐做了較硬的設定，給良好的操控打下堅實基礎。開邁騰的人覺得好開又穩健，坐邁騰的人覺得硬朗不舒坦。

　　而海豹DM-i是混合動力系統，燃油發動機并非全程運作，所以整體的靜謐性要比邁騰更好，DM-i混動系統更接近于“電傳動”，平順性有優勢。另外，海豹DM-i采用的是前麥弗遜后五連桿的底盤懸架組合形式，對整車的操控性和乘坐舒適性可以完美兼容。海豹DM-i行駛過程中盡可能保持優雅穩重的姿態，從而為車內乘客帶來足夠的舒適，這一點是邁騰所不具有的。

　　中型轎車市場一直以來是各大車企的兵家必爭之地，以邁騰、帕薩特為代表的德系中級車雙雄憑借著沉穩、扎實、高品質的形象，兼顧了家用偏商務的需求。不過，目前的主流汽車消費群體的逐漸轉化，他們對汽車的要求也越來越高，在選車過程中，對顏值、空間、科技感、經濟性有著強烈需求，所以未來像海豹DM-i這種科技感未來感十足的車型將成為主流。畢竟邁騰這類以“三大件”為賣點的傳統合資車型，在中國品牌的科技化與未來感面前，優勢已經蕩然無存。

　　回到今天邁騰對比海豹DM-i中，到底誰才是高品質中型轎車之選呢？我想全部人都會用同樣的錢，選擇各方面更出色的海豹DM-i，你們說對嗎？