【太平洋汽車網 技術頻道】在10年前的汽車大多只有自動擋和手動擋供人們選擇。而在最近的10年里，汽車變速箱的技術得到長足的發展。雙離合變速箱、CVT無級變速箱、AMT自動變速箱技術均日漸成熟而成為市場的主流產品。而在操控性、換擋性能等方面，雙離合變速箱的優勢都是其他種類變速箱無法比擬的。太平洋汽車網技術頻道將推出一些列介紹雙離合變速箱的技術詳解，讓大家深入認識這種市場上炙手可熱的變速箱產品。

● 雙離合變速箱發展史上的幾個重要時刻：

20世紀40年代：雙離合變速箱說不清的起源

　　對雙離合變速箱技術的起源有兩種說法，一種是指該技術在1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）提出，并打算應用于雪鐵龍Traction車型；另一種說法是在1940年由德國達姆斯塔特工業大學的教授Rudolph Franke發明，并安裝到卡車上進行試驗。

　　阿道夫·加爾奇作為法國軍事工程師且擁有100多項專利。坊間還流傳下來一張阿道夫·加爾奇提供給雪鐵龍的雙離合變速箱圖紙。這使得阿道夫·加爾奇作為雙離合變速箱之父的說法更為可信。

20世紀80年代中期：保時捷“跑得快”PDK雙離合變速箱開啟雙離合民用之路

　　到了20世紀80年代中期，雙離合變速箱技術開始被應用于賽車上。保時捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保時捷雙離合）變速箱最早是在1984年被用于征戰紐伯格林賽道的保時捷956。

　　1986年意大利蒙扎1000公里世界錦標賽上，保時捷962賽車搭載了PDK雙離合變速箱，取得此項比賽的勝利，自此以后雙離合技術再次受到人們重視。在此之前的40多年里，雙離合技術遭到冷遇卻促進了使用液力變矩器和行星齒輪組的自動變速箱技術長足發展，其中又以通用Hydra-Matic自動變速箱最為著名。

　　保時捷962賽車上搭載的雙離合變速箱也正是現在保時捷車型上使用的PDK變速箱的前身。網友們調侃地把PDK變速箱戲稱為“跑得快”變速箱，這與保時捷的車型定位有莫大關系。

　　同樣適用保時捷六速雙離合變速箱的奧迪Sport Quattro S1拉力賽車于1985年面世，參加了當年的世界拉力錦標賽B組賽事。這臺車使用了2.1L直列5缸渦輪增壓發動機，馬力超過500匹，1090kg的車重使其0-100km/h的加速時間僅為3.1s。奧迪Sport Quattro S1強勁的性能使其在1987年的派克峰 (Pikes Peak) 山道賽一舉奪冠并名揚天下。

2003年：大眾DSG雙離合變速箱量產的開端

　　首款大眾DSG變速箱被應用于第四代高爾夫R32高性能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時間由6.6s縮短到6.4s。雖然優勢微弱，但卻顯現出雙離合變速箱光明的前景。

　　上面提到的這款變速箱是我們熟悉的大眾DQ250變速箱，是一款濕式六速雙離合變速箱，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊，最大可承受350Nm的扭矩。同款的變速箱也被應用于當年的奧迪TT車型上面。

2006年：奧迪S-Tronic縱置發動機變速箱的亮相

　　在2006年底特律車展上，奧迪的Roadjet概念車首次采用了為縱置發動機而設計的S-Tronic七速雙離合變速箱。這標志著大眾集團已經掌握了橫置和縱置發動機的雙離合變速箱技術。S-Tronic七速雙離合變速箱采用了單從動軸技術，比起采用雙從動軸的DSG六速雙離合變速箱更為緊湊。這款變速箱也就是現在被廣泛應用與奧迪車型上的DL501變速箱。

　　2006年開始，大眾的進口車型開始搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V6 3.2L是當時最為人熟知的兩款車型。初期進口的車型均采用了2003年面世的，使用博格華納模塊的DQ250六速雙離合變速箱。

2008年：大眾七速DSG變速箱的量產

　　2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200開始量產。這款采用干式離合器的雙離合變速箱用油量由六速DSG的6.5L將少到1.7L，技術更為成熟且重量更輕。值得注意的是，七速DSG雙離合變速箱不再采用美國博格華納的模塊，轉而采用德國魯克（Luk）的模塊。大眾這款七速DSG變速箱能夠承受最大250Nm的扭矩，因而被廣泛配置于中低端小排量車型上。廣為傳頌的“TSI+DSG”高效動力組合便是從那時候開始被傳得家喻戶曉的。

2012年：探求承載更大扭矩的雙離合變速箱

　　與傳統的自動變速箱相比，過去的大眾DSG雙離合變速箱最大承載扭矩都偏小，不利于大功率橫置發動機車型使用。有鑒于此，大眾開發了專門用于橫置發動機的，使用濕式離合器的新型七速雙離合變速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基礎上設計的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德國投產。為滿足中國市場，在2012年8月，大眾發布消息將在天津組建DSG變速箱生產廠，主要生產最大承載扭矩更大的型號為DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）濕式七速雙離合變速箱。預計兩款新產品會在2014年先后上市。

　　2013款奧迪TT就采用了DQ500而沒有采用奧迪那款DL501。其主要原因是2013款奧迪TT的發動機是采用橫向布置的2.5L TFSI發動機。未來在天津生產的DQ500將主要搭載在大眾途觀上，而DQ380將應用于奧迪Q3和大眾高爾夫GTI等高端車型上。

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