【太平洋汽車網 新車體驗】離第一批“計劃生育”已經第32個年頭，最直接的影響是80后人群。漫步在大街小巷，兩小養四老的現象十分明顯。在這個節骨眼上，出行“包袱”變得越來越重，一般的四門五座轎車漸漸不能滿足這批80后人群。漸漸地，MPV走入千家萬戶，即便現在沒擁有，但MPV已經成為次購車人群的首選。

　　2004年，“廣州本田”（舊名）率先將英文意思是旅行者（源于古希臘神話）的Odyssey奧德賽系列引進國內，成為第一批宜家宜商型MPV的代表作。歷經8年兩次變化，2012年7月26日，這款平易近人的MPV將推出其第三次改款的版本，而這次它并沒有給我們帶來多少視覺驚喜，但在實際體驗上取得很大的突破，我用了一句話來形容：“將細節進化到底。”

　　目前這款國產版的奧德賽為第四代產品（代號RB4），這代奧德賽的亮點在于采用本田家族式風格的“H”型擴散設計。鋒利的大燈和“大嘴”，再搭配扁平的運動型車身，完全脫離MPV就是成熟和商務穩重的概念。在JD Power的調查報告中，奧德賽成為最受國人歡迎的20萬元級別MPV，沒有之一。如此成功的一代，在今年到了中期小改的時候，它又能在這個看似“完美”的基礎上作出哪些變化？

● 寫在文章開頭：下文“標準版”與“豪華版”的命名

　　由于北京與深圳同一時間到車，為能讓網友最全面地體驗2013款奧德賽系列，我們選擇了在北京實拍疑似“豪華版”（黑色），以及在深圳實拍的疑似“標準版”（銀色）兩款車型。截止發稿，我們還沒有收到2013款的具體車型，但從現款以及艾力紳來看，相信2013款只會推出三個版本，分別是“標準版”、“豪華版”和“豪華導航版”。

　　實拍圖片對比現款配置發現，缺少天窗以及VSA動態行車穩定系統的銀色車型與現款的“舒適版”相似，但在配置上有所提升，所以下面我們將銀色簡稱為“標準版”。而黑色帶天窗，配置齊全的車型與現款的“豪華版”相似，所以下面簡稱“豪華版”。

● 已經確認的是：奧德賽共有：六款車型，分別是舒適版、精英版、豪華版、運動版、智能版和領袖版。而實拍的這款銀色車型已被官方命名為“精英版”，黑色車型為“豪華版”。

● 外觀：鍍鉻裝飾提升格調 尾燈終于首尾呼應

　　第四代奧德賽采用本田FCX概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型Insight相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。而在2013款奧德賽上，中網改用更顯豪華的全鍍鉻中網。是巧合還是刻意，在2011年8月份推出的“2011款奧德賽勁秀版”已經對中網、尾部等地方進行鍍鉻的升級，只是“口味”沒2013款重而已。

　　在市場競爭日趨越烈的時候，日系合資品牌為了鞏固市場份額，只好推出每年一小改的做法。而這種小改對于大部人來說是歡迎的，但這種“另類”的做法看多了漸漸開始膩了，有時候甚至懷疑這種改動是否設計師是否在沒事找事做。

　　相反，Volkswagen大眾品牌的做法就很值得借鑒。無論是上海大眾、一汽大眾還是進口大眾，要么不改，一改就要給你耳目一新的感受。我不是“神車黨”，我也是開著日系車，也看過自己的車經歷過這種“變異”過程，在此有感而發而已。 

　　在前臉上，“標準版”與“豪華版”的最大差異在前保險杠處的前感應雷達。值得一贊的是疑似最低配的“標準版”，在配置上有很大提升。例如以往只在豪華版上出現的氙氣燈+大燈清洗系統，前霧燈得到保留等等。可以說，這次2013款的改動均是針對最低配版的“標準版”，它將拉近與豪華版的差距，而豪華版則是略顯原地不動。

　　有很多網友在（新款奧德賽諜照曝光 將提供全黑內飾）文章中提問，這款車的底盤高度問題。從資料顯示，奧德賽在滿載的情況下，最低離地間隙大于等于126mm。對于一般城市使用不構成問題，畢竟誰也不會把這款車拉到“炮彈坑”等地方去行走。但由于奧德賽的懸掛行程比較短，在滿載的情況下舒適性有所下降。

　　“標準版”與“豪華版”的區別除了前保險杠的泊車輔助雷達之外，輪轂樣式最能辨別兩者。“標準版”采用的是十輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是鄧祿普的215/60 R16輪胎。而“豪華版”則采用新式，與歌詩圖相似的五輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是橫濱215/55 R17輪胎。通過對比發現，車胎延續2011款的尺寸，不同的則是輪轂的樣式。

（圖）09款奧德賽

　　相比（上圖）之下，編者認為09款的輪轂更有動感。奧德賽的目標人群是年輕的居家一族，偶爾還需兼顧一下商務用途。而他們正正是“相貌派”成員，更動感、更時尚的產品才是他們的需求。