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　　【前言】“馬家三公子”意指馬自達（Mazda）M3系列車型，在我國各大城市稍微頓足留意，就知道這個大家族的M6版本與海南馬自達323車系在中國取得了很不錯的銷售業績，目前，官方已經公布馬自達在中國投產的下一款新車M3并已確定在長安福特南京工廠生產。那么，我們要怎么迎接這位尊貴而不嬌貴的“馬家三公子”呢？我看不如先從市場定位到技術部分簡要和大家一起探討一番：馬自達（Mazda）M3系列車型包括三廂和兩廂版本，而它兩個外觀不同的版本與國內“同車雙款”最大的不同之處在于，M3一開始就是三廂設計，整體感一目了然，不用多語。而后的兩廂版本是在原有基礎上的為了年輕化等市場考量，即為“去掉了屁股”，這個“先三后二”的設計和我們眾所周知的福特-福克斯&特別是豐田花冠有點相同，花冠是成熟的三廂車，兩廂版本（COROLLA-RUNX）也是后續設計，主攻亞洲/澳洲年輕化一族和歐洲大部分兩廂車受落的市場。

　　因此，說了這么多，就是要告知一個理念，無論M3是“先三后二”還是“先二后三”出品，它都不會有任何的“困擾”，不會像飛度銷量改變差異的如此劇烈，也不會像TIIDA三廂版能出現一些為數不多的批評聲音，更不會像POLO加了屁股后，罵聲一片的結果，因為M3是中性的，就像經典的高爾夫的老總們不會給高爾夫加屁股，大不了重新設計一款叫寶來的車子，盡管底盤，發動機完全一樣，當然了，德國人還是不敢把高爾夫的牌子拆了的！因為人們看得出來“原始設計”和“硬加設計”的不同之處，說到定位問題，要首先表明的是M3是中級車型，哪怕是少了PP的版本也是騏達，高爾夫的層次，各位讀者千萬莫把它與POLO、威姿、飛度、雨燕等混為一談，特別是價格的比較要理性，以上是筆者簡單的理解，大家可以參考。

印象良好的整體設計 　　

　　M3是繼M6、M2和RX-8之后，馬自達公司在最近兩年里推出的第4款全新車型，M3有三廂和兩廂兩種車型。作為福美來的后續車型，M3采用了馬自達公司最新的中級運動車設計思想，力求在設計、做工、車廂布局以及動態駕駛方面達到更高的水平。M3長4405mm、寬1745mm、高1465mm，比福美來略大。但其軸距達到了2640mm，比福美來長了40mm。在日本，M3采用排量2.0L并列4缸發動機配以5速手動變速器，最大功率為110kw。但據了解，不排除在國內生產的M3采用與福美來一樣的1.8升發動機的可能。

四速手自排簡介

　　Mazda 3　2.0所搭載的是一具新開發的MZR直列式四汽缸鋁合金引擎， DOHC 16V設計，可輸出144 ps /6500rpm的最大馬力及18.6 kg-m /4500rpm的最大扭力，搭配的是與Mazda　6 2.3S相同之Activematic四速手自排變速系統。從帳面數字來看，實屬現時一般2.0升房車的水準。實際上路這具引擎的發力點是在四千轉后，也就是說，必須以保持引擎轉速的方法才可讓引擎進入最佳的工作范圍。

空間方面表現

　　前座椅有良好的支撐度，椅背線條人體腰線的設計，乘坐感舒適，座椅的兩側也在劈彎時提供了不錯的承托力。后座椅的設計也同樣的舒適，腿部、膝部和肩部都有水準以上的空間表現，唯有頭部空間只屬一般。此外，車廂內也有多處的體貼的實用空間設計：如前手套箱的空間相當大，深度夠且手套箱蓋采緩降式；前座中央扶手也附了雙層的置物盒；置杯架除了前座中央設置外，四扇門也都一并比照辦理，相當為所有乘客著想。六四分離的后座椅，只要扳下鎖扣，就能將后座椅背放倒，操作起來相當輕松方便；行李廂也采用了高級車的液壓式開啟裝置。有一點較令人不解的是音響的配備，CD只出現在1.6頂級型以上的版本，也就是說1.6標準型與尊貴型的音響只能聽收音機了。

小結：

　　Mazda 3不論是外觀造型或內裝設計，都讓人有種像歐洲車般的堅實感。堅實感的主要來源是剛度極高的車架，因為Mazda 3有自家的MAGMA 3H超剛性車體結構，這個會帶來降低車廂的噪音、增加了車子的耐用度和彎路中有很高的抗扭曲能力等特色。堅實感的另一來源是扎實的裝嵌與用料的講究，第三個是懸掛系統。懸掛系統除了是影響操控好壞的主因外，更是車輛行路性的關鍵。