【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在某一期TG節(jié)目中，三位主持人來(lái)到了中國(guó)并對(duì)有“本土特色”的車型進(jìn)行了體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看視頻），當(dāng)中有著“龜速船長(zhǎng)”稱號(hào)的詹姆斯·梅更是拿中國(guó)的C-NCAP開(kāi)涮，親自完成了“超五星”的測(cè)試。那時(shí)的C-NCAP依舊采用舊規(guī)，碰撞測(cè)試項(xiàng)目少而且時(shí)速要比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要慢很多。不過(guò)去年7月份開(kāi)始，新C-NCAP規(guī)則開(kāi)始實(shí)施，在一定程度上與各國(guó)NCAP拉近了距離。

　　新規(guī)進(jìn)行了多樣升級(jí)，總分由原來(lái)的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會(huì)納入計(jì)分范圍，40%偏置撞擊速度，也提升至與歐規(guī)接軌的64km/h等。具體差別可參照下表。

　　接下來(lái)，編者選取了在新規(guī)條件下接受碰撞的各級(jí)別車型，而在此之前，相關(guān)5星安全碰撞車型就做了不同的導(dǎo)購(gòu)選題，各位可根據(jù)自己的喜好進(jìn)行點(diǎn)擊查看：SUV篇/合資緊湊車型篇/中外熱門車型NCAP對(duì)比。當(dāng)然，本期出現(xiàn)的車型都是采用新規(guī)，測(cè)試環(huán)境苛刻了不少，能拿到5星成績(jī)，確實(shí)值得贊揚(yáng)。不過(guò)，還是得提醒一句，這些測(cè)試僅僅是個(gè)參考，日常開(kāi)車，最安全的還是得靠你自己！

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● 別克昂科拉
測(cè)試車型：1.4T GL AT都市領(lǐng)先型
購(gòu)買價(jià)：17.69萬(wàn)（點(diǎn)擊查看昂科拉最新優(yōu)惠或詢問(wèn)同城最低價(jià)）
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　　昂科拉的安全性無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，都經(jīng)過(guò)了不錯(cuò)的認(rèn)證，其換標(biāo)產(chǎn)品歐寶MOKKA在前段時(shí)間同樣也獲得了歐洲碰撞測(cè)試的5星成績(jī)，且分值列居前位（點(diǎn)擊查看新聞）。對(duì)其屢獲高分的原因，同事也進(jìn)行了一番探究，并對(duì)昂科拉的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解析（點(diǎn)擊查看：5星安全的背后 昂科拉車身結(jié)構(gòu)詳解）。

點(diǎn)擊查看詳細(xì)碰撞報(bào)告

　　從碰撞測(cè)試來(lái)看，比較大的失分來(lái)自于40%偏置碰撞部分，后排的頭部所受的沖擊會(huì)比較大一些。該部分測(cè)試速度提升了，想得到高分確實(shí)比較難。側(cè)面碰撞測(cè)試則拿到了滿分的數(shù)值，看來(lái)BFI一體化車身，其側(cè)身的吸能結(jié)構(gòu)做得還是相當(dāng)靠譜。

　　除了車身結(jié)構(gòu)外，安全性還得靠各種配置輔助，昂科拉在這點(diǎn)上就做得相當(dāng)不錯(cuò)，比如ESC+TCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)組合、上坡輔助功能、ROM翻滾感應(yīng)等，都算是該價(jià)位車型比較給力的地方。

　　安全與配置豐富是一點(diǎn)，昂科拉較為吸引人的還有其年輕的定位以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)，1.4T+6AT的組合是城市小身形SUV不可多得的武器。

昂科拉空載/滿載的油耗測(cè)試

　　車型小結(jié)：一句“年輕，就去SUV”拉開(kāi)了昂科拉走上舞臺(tái)的序幕，目前市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，不過(guò)隨之而來(lái)其壓力也會(huì)越來(lái)越大，標(biāo)致3008、翼搏、大眾taigun等都向低價(jià)SUV市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，昂科拉該如何應(yīng)對(duì)？

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● 本田CR-V
測(cè)試車型：2.4L 四驅(qū)尊貴型
購(gòu)買價(jià)：25.28萬(wàn)（點(diǎn)擊查看CR-V最新優(yōu)惠或詢問(wèn)同城最低價(jià)）
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　　日系車向來(lái)就一直被人認(rèn)為是漆軟皮薄車輕的代表，其安全性也頗讓人質(zhì)疑。如果說(shuō)老款CR-V在老C-NCAP規(guī)則下拿到5星安全是純屬偶然，那新款CR-V在新規(guī)則下獲得5星則算是一次有力的回?fù)簦?dāng)然，你可以選擇繼續(xù)吐槽。

點(diǎn)擊查看詳細(xì)碰撞報(bào)告

　　CR-V的碰撞表現(xiàn)與昂科拉相差不多，比較失分的地方同樣在偏置測(cè)試上，后排乘客所受的損傷更大一些。有些人可能會(huì)說(shuō)，CR-V車身比較重，慣性大，撞擊力度也會(huì)更強(qiáng)；但也必須想到，其車身也長(zhǎng)，緩沖吸能區(qū)域也會(huì)更寬泛……

　　CR-V的安全配置同樣很豐富，VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)是必須的，同時(shí)還有坡起輔助等各種功能；而且安全氣囊/氣簾個(gè)數(shù)也是比較充足。

　　CR-V的熱賣，除了外觀大氣外，其實(shí)更重要的是其實(shí)用性，比如碩大的乘坐以及后備廂空間，就吸引了不少用戶。前段時(shí)間寫的《編輯部的車-SUV篇》中，阿湯哥也正是因?yàn)榇嗽蚍艞壛艘恢毕矏?ài)的途觀！

　　車型小結(jié)：時(shí)隔4個(gè)月之久，去年12月份，CR-V銷量再次回到榜首位置，在非市場(chǎng)因素導(dǎo)致時(shí)局不明朗的情況下，日企以價(jià)換量的做法初見(jiàn)成效。CR-V自身的實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)橫，在實(shí)用省油方面很少有車型能出其右，可抵擋住誘惑的消費(fèi)者，確實(shí)不多！

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