【太平洋汽車網 導購頻道】在今年一月美國CES消費電子展上首發亮相之后，BYTON拜騰（下文簡稱拜騰）首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前。近日，拜騰在北京召開媒體試乘體驗活動，不過由于天氣原因我們無緣乘坐該車體驗一把真正的無人駕駛。不過，在本次活動中，我們還是搶先領略了一下該車的諸多新科技。本次展出的仍然是概念版拜騰Concept車型，不過根據場上介紹，未來量產車型與現款車型相似度很高。所以雖然是概念車，但我們仍然可以來聊一聊該車身上未來可能量產的、靠譜的設計和技術。

　　目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數據上來說算的上是一款中大型SUV。雖然外形設計上還有很多概念化的東西，比如后視鏡被攝像頭取代，但由于交通法規的限制，量產后還是需要設計有外后視鏡。

　　為了有效減少風阻系數，拜騰Concept的前臉并沒有設計進氣格柵，而是選擇了更炫燈光飾板。前后大燈采用“智能表情”技術，當你走進車輛時，前后大燈可以為你第一時間顯示如充電狀態等車輛信息。

　　“懸浮式”車頂是目前SUV流行的設計風格，車頂下滑的流線設計營造出轎跑SUV的運動風格，另外也可以在一定程度上降低風阻。從側身看，拜騰Concept的整體造型和線條都非常接近量產車，并沒有過多夸張的設計，相信未來量產改動不會太大。

　　憑借2945mm的軸距，拜騰Concept的車內空間得到很大程度上的保障。對于173cm的體驗者來說，不管前排還是后排都擁有十分充裕的乘坐空間。最為值得一提的就是，就算車底設計有電池組，而車頂呈現下壓的流線設計，車內頭部空間的表現仍算優秀。

　　車身兩側B柱上分別嵌入三顆臉部識別攝像頭，可實現“人臉識別解鎖”功能，只要拜騰通過人臉識別出車主，就會自動打開車門，這也是拜騰主打的技術之一。除此之外，人臉識別還應用在車內，拜騰暢想的未來共享駕駛模式中，無論乘客進入哪一輛拜騰車中，拜騰都可以通過人臉識別調取云端的乘客個人習慣信息，將車輛自動設置為該名乘客最理想的車輛狀態。

　　其實人臉識別技術在手機領域已經逐漸進入我們的生活，不過從目前的情況來看，人臉識別的安全性仍然是有待解決的問題。另外，考慮到目前拜騰透露出未來量產車的預期售價來看，人臉識別技術是否會裝配在首批車型上目前還不得而知。

　　隱藏式車門按鍵也算是比較新奇的配置，手指輕觸按鍵后，車門就會自動解鎖。不過車門開口并不大，仍需乘客通過手握車門邊來自己打開車門，預計未來量產版將會解決這一問題。

　　車尾線條設計的很緊湊，符合轎跑型SUV的車型定位。本次體驗中后尾門并沒有打開，通過工作人員的答復，目前后備箱中安放大量電腦設備，應該是為自動駕駛和車內多媒體設備服務的。而量產版后備箱的空間表現，目前還不得而知。

　　動力方面，該車基于BYTON電驅動平臺打造，未來量產車將提供后驅單電機車型和前后雙電機車型。動力數據分別可達200kW(扭矩400N·m)和350kW (扭矩710N·m)。

　　量產車的電池和續航里程同樣分為兩個版本，后驅版本采用71kwh的電池組，續航為400公里;四驅版本采用95kwh的電池組，續航可達520公里;另外，考慮到電池技術在未來將會不斷迭代，拜騰的未來量產車型還將支持電池包的更換。

　　根據官方介紹，拜騰的充電技術也基本成熟，可以保證在30分鐘內充滿80%的電量，這樣的數據基本與國內相似續航里程的電動車充電數據持平。

　　很遺憾由于下雨路面濕滑的原因，本次拜騰概念SUV的無人駕駛乘坐體驗環節被迫取消。不過從本次試駕場地的路線和障礙擺放來看，目前車輛的無人駕駛基本可以達到L3的級別。車輛在無人駕駛模式下在指定路段可實現躲避障礙、直線加速、剎車等動作。

　　拜騰未來的量產車將配有12個超聲波雷達、5個攝像頭、5個毫米波雷達，同時預留4個激光雷達的位置，為L4自動駕駛硬件做儲備。另外廠商表示，量產車還將滿足中、美、歐的五星碰撞標準，保證在無人駕駛模式下行駛的安全性。同時預計在2020年，量產車將可以達到L4 級別自動駕駛的技術。