【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在今年一月美國CES消費電子展上首發(fā)亮相之后，BYTON拜騰（下文簡稱拜騰）首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前。近日，拜騰在北京召開媒體試乘體驗活動，不過由于天氣原因我們無緣乘坐該車體驗一把真正的無人駕駛。不過，在本次活動中，我們還是搶先領(lǐng)略了一下該車的諸多新科技。本次展出的仍然是概念版拜騰Concept車型，不過根據(jù)場上介紹，未來量產(chǎn)車型與現(xiàn)款車型相似度很高。所以雖然是概念車，但我們?nèi)匀豢梢詠砹囊涣脑撥嚿砩衔磥砜赡芰慨a(chǎn)的、靠譜的設(shè)計和技術(shù)。

　　目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數(shù)據(jù)上來說算的上是一款中大型SUV。雖然外形設(shè)計上還有很多概念化的東西，比如后視鏡被攝像頭取代，但由于交通法規(guī)的限制，量產(chǎn)后還是需要設(shè)計有外后視鏡。

　　為了有效減少風(fēng)阻系數(shù)，拜騰Concept的前臉并沒有設(shè)計進氣格柵，而是選擇了更炫燈光飾板。前后大燈采用“智能表情”技術(shù)，當你走進車輛時，前后大燈可以為你第一時間顯示如充電狀態(tài)等車輛信息。

　　“懸浮式”車頂是目前SUV流行的設(shè)計風(fēng)格，車頂下滑的流線設(shè)計營造出轎跑SUV的運動風(fēng)格，另外也可以在一定程度上降低風(fēng)阻。從側(cè)身看，拜騰Concept的整體造型和線條都非常接近量產(chǎn)車，并沒有過多夸張的設(shè)計，相信未來量產(chǎn)改動不會太大。

　　憑借2945mm的軸距，拜騰Concept的車內(nèi)空間得到很大程度上的保障。對于173cm的體驗者來說，不管前排還是后排都擁有十分充裕的乘坐空間。最為值得一提的就是，就算車底設(shè)計有電池組，而車頂呈現(xiàn)下壓的流線設(shè)計，車內(nèi)頭部空間的表現(xiàn)仍算優(yōu)秀。

　　車身兩側(cè)B柱上分別嵌入三顆臉部識別攝像頭，可實現(xiàn)“人臉識別解鎖”功能，只要拜騰通過人臉識別出車主，就會自動打開車門，這也是拜騰主打的技術(shù)之一。除此之外，人臉識別還應(yīng)用在車內(nèi)，拜騰暢想的未來共享駕駛模式中，無論乘客進入哪一輛拜騰車中，拜騰都可以通過人臉識別調(diào)取云端的乘客個人習(xí)慣信息，將車輛自動設(shè)置為該名乘客最理想的車輛狀態(tài)。

　　其實人臉識別技術(shù)在手機領(lǐng)域已經(jīng)逐漸進入我們的生活，不過從目前的情況來看，人臉識別的安全性仍然是有待解決的問題。另外，考慮到目前拜騰透露出未來量產(chǎn)車的預(yù)期售價來看，人臉識別技術(shù)是否會裝配在首批車型上目前還不得而知。

　　隱藏式車門按鍵也算是比較新奇的配置，手指輕觸按鍵后，車門就會自動解鎖。不過車門開口并不大，仍需乘客通過手握車門邊來自己打開車門，預(yù)計未來量產(chǎn)版將會解決這一問題。

　　車尾線條設(shè)計的很緊湊，符合轎跑型SUV的車型定位。本次體驗中后尾門并沒有打開，通過工作人員的答復(fù)，目前后備箱中安放大量電腦設(shè)備，應(yīng)該是為自動駕駛和車內(nèi)多媒體設(shè)備服務(wù)的。而量產(chǎn)版后備箱的空間表現(xiàn)，目前還不得而知。

　　動力方面，該車基于BYTON電驅(qū)動平臺打造，未來量產(chǎn)車將提供后驅(qū)單電機車型和前后雙電機車型。動力數(shù)據(jù)分別可達200kW(扭矩400N·m)和350kW (扭矩710N·m)。

　　量產(chǎn)車的電池和續(xù)航里程同樣分為兩個版本，后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里;四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達520公里;另外，考慮到電池技術(shù)在未來將會不斷迭代，拜騰的未來量產(chǎn)車型還將支持電池包的更換。

　　根據(jù)官方介紹，拜騰的充電技術(shù)也基本成熟，可以保證在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，這樣的數(shù)據(jù)基本與國內(nèi)相似續(xù)航里程的電動車充電數(shù)據(jù)持平。

　　很遺憾由于下雨路面濕滑的原因，本次拜騰概念SUV的無人駕駛乘坐體驗環(huán)節(jié)被迫取消。不過從本次試駕場地的路線和障礙擺放來看，目前車輛的無人駕駛基本可以達到L3的級別。車輛在無人駕駛模式下在指定路段可實現(xiàn)躲避障礙、直線加速、剎車等動作。

　　拜騰未來的量產(chǎn)車將配有12個超聲波雷達、5個攝像頭、5個毫米波雷達，同時預(yù)留4個激光雷達的位置，為L4自動駕駛硬件做儲備。另外廠商表示，量產(chǎn)車還將滿足中、美、歐的五星碰撞標準，保證在無人駕駛模式下行駛的安全性。同時預(yù)計在2020年，量產(chǎn)車將可以達到L4 級別自動駕駛的技術(shù)。

　　拜騰Concept將空調(diào)設(shè)備設(shè)計在大尺寸顯示屏后面，這樣不僅增大了座艙內(nèi)空間，還讓內(nèi)飾看起來更簡約干練。車內(nèi)最亮眼的還是那塊49英寸的顯示屏，該屏幕大體可分為三個屏幕，并支持相互信息拖拽。官方已經(jīng)在不同場合多次確認該屏幕將會在量產(chǎn)車上出現(xiàn)，對于大家關(guān)心的安全問題，拜騰官方表示，目前已經(jīng)聯(lián)系到可以實現(xiàn)就算出現(xiàn)嚴重碰撞，屏幕也不會傷害到車內(nèi)乘客安全的屏幕供應(yīng)商，所以大家可以放心該屏幕的安全性。

　　另一個很多人關(guān)心的就是視野問題，從駕駛位的角度上，正前方的屏幕一定程度上會被方向盤遮擋，所以該區(qū)域通常只顯示車輛信息，如時速、電量情況、后視鏡攝像頭實景信息等。另外，該大屏還會根據(jù)車內(nèi)光線的強度來調(diào)節(jié)亮度，保證夜間駕駛不會影響到駕駛員。

　　拜騰Concept所搭載的這塊大屏幕目前支持四個類型的信息服務(wù)，分別為：通訊、健康、活動和娛樂。車內(nèi)乘客可以根據(jù)不同需求在大屏幕上分屏顯示各自所需要的內(nèi)容。目前拜騰Concept搭載了4G模塊，可通過移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與外界、云端的互聯(lián)。而且隨著未來網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，拜騰Concept還支持由4G網(wǎng)絡(luò)向5G網(wǎng)絡(luò)的迭代，帶寬也將由現(xiàn)在的300 Mbit/s擴展至10 Gbit/s

　　拜騰的工作人員表示，目前該大屏幕可以通過“五維”控制，即手勢感應(yīng)控制、方向盤觸控屏控制、手機APP控制、物理按鍵控制和語音交互控制。目前前四種操作方式都以不同程度的在拜騰Concept車內(nèi)實現(xiàn)，而語音交互技術(shù)目前拜騰正在積極的與百度洽談合作，希望通過引用技術(shù)來實現(xiàn)。

　　這五種操作形式中，最傳統(tǒng)也是最常用的就是觸控屏控制和物理按鍵控制，這兩種控制基本全部是通過方向盤中間的觸控屏區(qū)域來實現(xiàn)。這塊8英寸觸控屏相當于普通車輛上的中央多媒體顯示屏，可以通過其實現(xiàn)對車輛的控制。未來量產(chǎn)車上，拜騰還將對這款觸控屏升級，使其可以支持更多的第三方工具。另外值得注意的是，在方向盤轉(zhuǎn)彎時，這塊觸控屏并不會隨其轉(zhuǎn)動。

　　方向盤正中間放置一個8英寸觸控屏，那安全氣囊該如何設(shè)計?對于這個問題，拜騰工作人員表示，安全氣囊被設(shè)計在觸控屏下方LOGO處，當安全氣囊彈出時觸控屏將會上翻，以確保不會砸到乘客。至于副駕駛的安全氣囊，拜騰官方人員表示，未來會在控制臺下方設(shè)計安全氣囊，但目前概念車還沒有安裝。

　　拜騰Concept共配有4套手勢感應(yīng)系統(tǒng)，分別服務(wù)于前后排4位乘客，每套系統(tǒng)分為距離和識別兩個攝像頭。拜騰Concept的手勢感應(yīng)系統(tǒng)目前可以支持五種手勢，分別為激活、首頁、確認、滑動和拖拽。實際操作中，感應(yīng)系統(tǒng)可以靈敏并迅速的完成指令，上手速度也很快。

手勢感應(yīng)系統(tǒng)操作演示視頻

　　為了讓副駕駛及后排乘客更方便的使用車輛，拜騰Concept還在副駕駛及后排兩側(cè)車門設(shè)計了手機接口，而且官方表示，未來量產(chǎn)車的手機接口位置將會更合理，并還將支持無線充電。

　　只要安裝了拜騰廠家相應(yīng)APP的手機都可以對車內(nèi)設(shè)備進行控制，大大方便了主駕駛外其他乘客的使用便利度。當然，手機不用另行購買，只要客戶的智能手機無論ios系統(tǒng)還是安卓系統(tǒng)都可以支持。

　　后排乘客的待遇同樣優(yōu)厚，大尺寸顯示屏、人臉識別、手勢控制等系統(tǒng)也一應(yīng)俱全。

　　未來首款量產(chǎn)版SUV將會有4座和5座兩個版本，從目前拜騰Concept的座椅設(shè)計來看，未來量產(chǎn)車型很有可能將所有座椅的控制也都集成在系統(tǒng)中，并不再單獨設(shè)置物理按鈕。

　　拜騰Concept的前排兩個座椅可以支持各自向內(nèi)12度的轉(zhuǎn)向，這是為了方便與后排乘客更好的交流。這個想法十分新穎，并且未來量產(chǎn)的可行性可高，不過唯一需要注意的是，這樣暢快的交流要建立在出色的自動駕駛技術(shù)上，只有這樣駕駛員才可以安心的轉(zhuǎn)頭與他人交談。

　　講了拜騰Concept很多在設(shè)計和配置上的優(yōu)點，不過也有不足之處，就是在車內(nèi)儲物空間的設(shè)計上目前還很少，前排座椅扶手處有一個很小的儲物格。這一點也是在量產(chǎn)前需要解決的問題，畢竟座艙內(nèi)儲物空間是日常生活中必不少的，希望拜騰可以在未來的解決方案中給出更人性的設(shè)計。

　　總結(jié)：拜騰官方表示，目前量產(chǎn)車只有整體15%的問題尚待解決，比如安全性、比如語音交互系統(tǒng)以及儲物設(shè)計等。好在拜騰還有時間，官方計劃在2019年第四季度交付首批量產(chǎn)車，起步價格30 萬元人民幣(新能源車補貼前)左右。如果量產(chǎn)車都配備了我們前文提到過的那些靠譜技術(shù)和配置，那拜騰的首款SUV無疑是非常值得這個價錢的。對于喜歡前沿技術(shù)的消費者無疑是一款值得購買的車 當然，前提還是要解決現(xiàn)有還存在的技術(shù)問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）