動(dòng)力：仍然是典型的德日之爭(zhēng)，但日系的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已不如過去那么明顯

　　新帕薩特雖然是新車，但動(dòng)力系統(tǒng)我們已不陌生，這與大眾的動(dòng)力戰(zhàn)略有關(guān)。與已經(jīng)接觸過的車型相比，新帕薩特的特別之處在于1.8TSI版本搭配了7速DSG，這在過去的車型中不算多見(之前僅有明銳，現(xiàn)在還有CC)。因此雖然我們一再說新帕薩特設(shè)計(jì)上已不再那么一味德系風(fēng)格，但在動(dòng)力環(huán)節(jié)，它還是“很德國”的。

 
帕薩特配備了渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)　　　雅閣配備了i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1.8TSI與2.4L自然吸氣的對(duì)決其實(shí)已經(jīng)很常見了，具體情況在新帕薩特與雅閣之間也不會(huì)例外。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在出色的扭矩特性上，1500轉(zhuǎn)即可獲得250牛·米的超大扭矩，這是需要4500轉(zhuǎn)才能獲得225牛米扭矩的雅閣比不了的。再加上7速干式離合器的DSG本身就要比過去的6速濕式離合器DSG傳動(dòng)效率更高，相應(yīng)更直接，因此日常駕駛的加速感，新帕薩特肯定能夠讓人滿意。

　　雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)上沒有什么新意，但卻可以看作是全球的經(jīng)典機(jī)型。i-VTEC技術(shù)可以同時(shí)改變氣門行程和正時(shí)，這種技術(shù)在同價(jià)位車型中至今仍然罕見。雅閣2.4的這臺(tái)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是本田家族僅存的一臺(tái)DOHC機(jī)型，這意味著它可以連續(xù)改變氣門正時(shí)，也算是本田家族中比較難得的一款高技術(shù)含量機(jī)型。在配備給第八代雅閣的時(shí)候，本田還特別對(duì)功率進(jìn)行了強(qiáng)化，132千瓦的數(shù)據(jù)大大超過了新帕薩特的118千瓦。不過，本田對(duì)于第八代雅閣的動(dòng)力調(diào)校過分偏重平順與舒適，以至于它的實(shí)際加速感還不如第七代雅閣，相比新帕薩特自然要更為遜色了。

 
帕薩特配備了DSG雙離合變速器　　　　　　　　雅閣配備了5速自動(dòng)變速箱

　　總體來說，對(duì)于一味追求平順的駕駛者來說，雅閣還是會(huì)更討人喜歡。尤其是對(duì)DSG變速器低速蠕動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)不滿意的消費(fèi)者，雅閣的傳統(tǒng)搭配還是更舒服。但如果喜歡一踩油門車就往前沖這種感覺的消費(fèi)者來說，新帕薩特的動(dòng)力感覺無疑要比雅閣好很多。

　　除了動(dòng)力感受，經(jīng)濟(jì)性方面按理說屬于日系、同時(shí)也屬于本田的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”。無奈此次遇到的新帕薩特采用的動(dòng)力系統(tǒng)，是大眾號(hào)稱革命性的動(dòng)力總成，直噴增壓加傳統(tǒng)AT不可比擬的7速干式雙離合變速器，使得這回德系的新帕薩特在經(jīng)濟(jì)性比拼環(huán)節(jié)占盡先機(jī)。工信部油耗已經(jīng)表明差距，從實(shí)際配備這兩類發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來看，這個(gè)差距也是基本靠譜的。

　　但雅閣也并非在這個(gè)環(huán)節(jié)上就討不到好處。新技術(shù)面臨的必然是維護(hù)問題，包括可靠性和維護(hù)費(fèi)用。對(duì)于追求“踏實(shí)”的消費(fèi)者來說，雅閣的動(dòng)力總成還是更讓人放心的。別小看這一點(diǎn)，對(duì)于購買這類大空間B級(jí)車的消費(fèi)者來說，放心有時(shí)候比動(dòng)力好更有吸引力。

　　底盤：德日差異仍然存在，但差距在縮小

　　本田在設(shè)計(jì)雅閣的時(shí)候起點(diǎn)很高，很早就搭配了這組前雙橫臂后多連桿的懸掛組合，到了第八代雅閣也沒有變化。從懸掛的名稱看，雅閣的前懸掛要強(qiáng)于帕薩特，但實(shí)際上并非如此。雙橫臂的優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)度高，操控好，但由于調(diào)校方面的差異，雅閣在這方面是不可能超越新帕薩特的。尤其是高速的穩(wěn)定性，這是德系車的一貫強(qiáng)行，新帕薩特也不會(huì)例外，跑高速的時(shí)候明顯要比雅閣穩(wěn)健。

　　不過，由于車型設(shè)計(jì)的進(jìn)步和訴求的趨同，二者在底盤上的差異，遠(yuǎn)比印象中的德日車型差距要小得多。例如雅閣，底盤調(diào)校明顯有著歐洲化的特點(diǎn)，車身剛度比第七代要強(qiáng)很多，過溝過坎的時(shí)候也表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，已沒有傳統(tǒng)日系車的松散感。而新帕薩特，則反過來，沒有一味追求德系硬朗，而是調(diào)校時(shí)會(huì)刻意注重舒適性，以迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。因此兩款車在日常駕駛時(shí)的底盤表現(xiàn)差異并不大，都有著不錯(cuò)的懸掛質(zhì)感，舒適中透著韌性。

　　細(xì)節(jié)技術(shù)上，新帕薩特的亮點(diǎn)自然是全系標(biāo)配的電子手剎。這種裝備體現(xiàn)出濃郁的德系特色，目前在日系同級(jí)車上極為罕見。而雅閣也有噱頭，即它全系標(biāo)配了VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)然，雅閣的這套系統(tǒng)與寶馬的可變轉(zhuǎn)向比可比不了，它只是通過在齒條上的不均勻齒比分配來實(shí)現(xiàn)的。雖然技術(shù)上沒有什么玄妙的地方的，按確實(shí)可以兼顧低速停車方便和高速穩(wěn)定的需求。