[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]看到這樣的標(biāo)題，很多車友、尤其是認(rèn)同大眾品牌的車友會不以為然：雅閣又不是公認(rèn)B級車中最好的車，憑什么說全新帕薩特要挑戰(zhàn)或者超越？別誤會，這個標(biāo)題，僅僅是從市場層面來說的。雅閣在合資B級車的細(xì)分市場上，的確是“已做大哥很多年”。對于上海大眾的全新帕薩特，我們之前做過分析，它雖然源于德系、源于大眾，但在開發(fā)模式上考慮到了全球化的需求，尤其是北美和中國市場的需求。而這，恰恰與日系產(chǎn)品有著相通之處。

　　雅閣作為B級車這些年來的銷售標(biāo)桿，也是目前日系B級車中的標(biāo)桿車型之一，全新帕薩特要想獲得預(yù)想的市場目標(biāo)，挑戰(zhàn)或者超越雅閣將是不可避免的。事實上，新帕薩特上市后，在它與雅閣之間的猶豫的人也不會少。本篇，既為了就此衡量一下新帕薩特的產(chǎn)品實力，同時也為這些在兩款車之間猶豫的消費者提供一些參考。

　　概況：攻守對決不可避免，新帕薩特還有后手

　　以目前的車款布局看，二者并不完全針鋒相對。雅閣的銷量，很大一塊是靠2.0L版本作為支撐的，而新帕薩特由于1.4TSI還未上市，因此并無與雅閣2.0L對應(yīng)的車型。與雅閣2.4L對應(yīng)的是帕薩特1.8TSI版本。而帕薩特更高配的2.0TSI版本，在雅閣家族中也找不到對應(yīng)車型。至于各自的V6版本，則均不是主流。因此本篇這場較量，只能從雅閣2.4L與帕薩特1.8TSI之間展開。

　　價格層面，可以看出新帕薩特是按照主流市場定價而來的，與雅閣也基本處于相同價格區(qū)間。差別仍然在市場優(yōu)惠上——新帕薩特自然是沒有優(yōu)惠，而雅閣雖然是新推出的2011款，但目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到1.5萬元左右。 

　　雅閣的市場表現(xiàn)無需多說了。新帕薩特沒有定出明確的銷售目標(biāo)，比較含糊的說法是會與新領(lǐng)馭同時銷售，并銷量超過新領(lǐng)馭。按照這個測算，新帕薩特的市場目標(biāo)自然直接劍指B級車市場銷量前三甲的位置。以目前新帕薩特還未推出1.4TSI的情況下能夠獲得這樣的市場目標(biāo)，這款車的野心可謂不可小覷，想挑戰(zhàn)雅閣的“大哥”位置是肯定的。

　　事實上新帕薩特在1.4TSI問題上也算是留了后手——先看看已有車款的市場表現(xiàn)，如果超預(yù)期，可以延緩1.4TSI版本的推出。如果未達(dá)到目標(biāo)，再拿出1.4TSI低價入市的殺手锏，來直接搶奪雅閣2.0的市場份額。

　　設(shè)計與空間：共性遠(yuǎn)大于差異

　　在過去，對比德日車系的時候都會說到風(fēng)格差異。事實上這種差異在新帕薩特與雅閣之間同樣存在。雅閣是典型的本田風(fēng)格，而新帕薩特在細(xì)節(jié)設(shè)計上，仍然是一款典型的大眾車型。不過，對于大多數(shù)消費者來說，這兩款車的共性其實更多。

　　雅閣之所以賣得好，除了可以列舉的諸多理性因素以外，討巧的外形同樣功不可沒。作為“史上最強(qiáng)”雅閣，本田在開發(fā)這款車的時候的確是放開了手腳，車身長度接近5米，風(fēng)格上則與以往略偏動感的特質(zhì)不同，而一味體現(xiàn)穩(wěn)重大氣，這也恰恰符合了多數(shù)國內(nèi)B級車消費者的需求。新帕薩特在前臉部分與德版第七代帕薩特一樣，但側(cè)面線條，尤其是后部側(cè)窗的設(shè)計做了較大調(diào)整，目的也是為了突出穩(wěn)重大氣。雖然風(fēng)格各有不同，但總體特質(zhì)一致，即都很討巧，賣相十足。

　　同樣的特點也體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，風(fēng)格迥然不同，但都注重豪華感和科技感的詮釋。對于多數(shù)消費者來說，一般不會“只喜歡其中一款”，而是 “感覺都不錯”。在這方面，新帕薩特當(dāng)然以新車占了一定先機(jī)。畢竟對于上市已逾三年且保有量很高的雅閣來說，審美疲勞的問題不可避免。

　　空間上，二者的共性就更強(qiáng)了。就外圍尺寸來說，雅閣的長寬高都有優(yōu)勢，尤其是長度，比新帕薩特多了90mm。雅閣的長度優(yōu)勢，更多體現(xiàn)在前后懸和外圍覆蓋件方面，二者的軸距是相差無幾的。再加上新帕薩特在開發(fā)的時候，加長的一個核心訴求就是讓空間不會落敗，因此實際空間表現(xiàn)上，二者可謂不分伯仲。尤其是此類車主注重的后排腿部空間，均屬于“身高超過1.8米坐后排依然相當(dāng)寬松”的水平，即便存在細(xì)微差別，對于這樣奢侈的后排空間來說，誰能更大一些，其實已經(jīng)沒有意義了。相比之下，雅閣的后排坐墊寬度略強(qiáng)于新帕薩特，而新帕薩特在后排橫向空間的表現(xiàn)上則稍強(qiáng)于雅閣。

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　　動力：仍然是典型的德日之爭，但日系的傳統(tǒng)優(yōu)勢已不如過去那么明顯

　　新帕薩特雖然是新車，但動力系統(tǒng)我們已不陌生，這與大眾的動力戰(zhàn)略有關(guān)。與已經(jīng)接觸過的車型相比，新帕薩特的特別之處在于1.8TSI版本搭配了7速DSG，這在過去的車型中不算多見(之前僅有明銳，現(xiàn)在還有CC)。因此雖然我們一再說新帕薩特設(shè)計上已不再那么一味德系風(fēng)格，但在動力環(huán)節(jié)，它還是“很德國”的。

 
帕薩特配備了渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)　　　雅閣配備了i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　1.8TSI與2.4L自然吸氣的對決其實已經(jīng)很常見了，具體情況在新帕薩特與雅閣之間也不會例外。1.8TSI發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢體現(xiàn)在出色的扭矩特性上，1500轉(zhuǎn)即可獲得250牛·米的超大扭矩，這是需要4500轉(zhuǎn)才能獲得225牛米扭矩的雅閣比不了的。再加上7速干式離合器的DSG本身就要比過去的6速濕式離合器DSG傳動效率更高，相應(yīng)更直接，因此日常駕駛的加速感，新帕薩特肯定能夠讓人滿意。

　　雅閣的發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)上沒有什么新意，但卻可以看作是全球的經(jīng)典機(jī)型。i-VTEC技術(shù)可以同時改變氣門行程和正時，這種技術(shù)在同價位車型中至今仍然罕見。雅閣2.4的這臺i-VTEC發(fā)動機(jī)是本田家族僅存的一臺DOHC機(jī)型，這意味著它可以連續(xù)改變氣門正時，也算是本田家族中比較難得的一款高技術(shù)含量機(jī)型。在配備給第八代雅閣的時候，本田還特別對功率進(jìn)行了強(qiáng)化，132千瓦的數(shù)據(jù)大大超過了新帕薩特的118千瓦。不過，本田對于第八代雅閣的動力調(diào)校過分偏重平順與舒適，以至于它的實際加速感還不如第七代雅閣，相比新帕薩特自然要更為遜色了。

 
帕薩特配備了DSG雙離合變速器　　　　　　　　雅閣配備了5速自動變速箱

　　總體來說，對于一味追求平順的駕駛者來說，雅閣還是會更討人喜歡。尤其是對DSG變速器低速蠕動時的表現(xiàn)不滿意的消費者，雅閣的傳統(tǒng)搭配還是更舒服。但如果喜歡一踩油門車就往前沖這種感覺的消費者來說，新帕薩特的動力感覺無疑要比雅閣好很多。

　　除了動力感受，經(jīng)濟(jì)性方面按理說屬于日系、同時也屬于本田的“傳統(tǒng)強(qiáng)項”。無奈此次遇到的新帕薩特采用的動力系統(tǒng)，是大眾號稱革命性的動力總成，直噴增壓加傳統(tǒng)AT不可比擬的7速干式雙離合變速器，使得這回德系的新帕薩特在經(jīng)濟(jì)性比拼環(huán)節(jié)占盡先機(jī)。工信部油耗已經(jīng)表明差距，從實際配備這兩類發(fā)動機(jī)的車型來看，這個差距也是基本靠譜的。

　　但雅閣也并非在這個環(huán)節(jié)上就討不到好處。新技術(shù)面臨的必然是維護(hù)問題，包括可靠性和維護(hù)費用。對于追求“踏實”的消費者來說，雅閣的動力總成還是更讓人放心的。別小看這一點，對于購買這類大空間B級車的消費者來說，放心有時候比動力好更有吸引力。

　　底盤：德日差異仍然存在，但差距在縮小

　　本田在設(shè)計雅閣的時候起點很高，很早就搭配了這組前雙橫臂后多連桿的懸掛組合，到了第八代雅閣也沒有變化。從懸掛的名稱看，雅閣的前懸掛要強(qiáng)于帕薩特，但實際上并非如此。雙橫臂的優(yōu)勢是強(qiáng)度高，操控好，但由于調(diào)校方面的差異，雅閣在這方面是不可能超越新帕薩特的。尤其是高速的穩(wěn)定性，這是德系車的一貫強(qiáng)行，新帕薩特也不會例外，跑高速的時候明顯要比雅閣穩(wěn)健。

　　不過，由于車型設(shè)計的進(jìn)步和訴求的趨同，二者在底盤上的差異，遠(yuǎn)比印象中的德日車型差距要小得多。例如雅閣，底盤調(diào)校明顯有著歐洲化的特點，車身剛度比第七代要強(qiáng)很多，過溝過坎的時候也表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，已沒有傳統(tǒng)日系車的松散感。而新帕薩特，則反過來，沒有一味追求德系硬朗，而是調(diào)校時會刻意注重舒適性，以迎合國內(nèi)消費者的需求。因此兩款車在日常駕駛時的底盤表現(xiàn)差異并不大，都有著不錯的懸掛質(zhì)感，舒適中透著韌性。

　　細(xì)節(jié)技術(shù)上，新帕薩特的亮點自然是全系標(biāo)配的電子手剎。這種裝備體現(xiàn)出濃郁的德系特色，目前在日系同級車上極為罕見。而雅閣也有噱頭，即它全系標(biāo)配了VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)然，雅閣的這套系統(tǒng)與寶馬的可變轉(zhuǎn)向比可比不了，它只是通過在齒條上的不均勻齒比分配來實現(xiàn)的。雖然技術(shù)上沒有什么玄妙的地方的，按確實可以兼顧低速停車方便和高速穩(wěn)定的需求。

　　配置：雅閣給人的感覺仍然更加合理

 
多功能方向盤

　　配置環(huán)節(jié)，我們主要選擇兩款車的主力車型進(jìn)行對比。對于兩款低于22萬的車款來說，就配置來看相差不大，但雅閣的配置相對要更加合理。其中，新帕薩特缺失的多功能方向盤和前排電動座椅讓人感覺有些“無厘頭”——這兩項配置對于B級車而言，除了超低配的噱頭車以外，基本上都應(yīng)該是標(biāo)配的。新帕薩特尊榮版雖然是入門級車款，但它的起步配置并不低，但在應(yīng)有配置方面的缺失，的確是影響了消費者的選擇。

　　到了各自的第二檔車型，新帕薩特占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢，無論是安全配備還是科技配備，都要比雅閣強(qiáng)很多。但即便到了這一檔的新帕薩特，依然沒有配備前排座椅電加熱，這在同級車中是極為少見的。另外，電動折疊后視鏡、無鑰匙啟動這兩項配置的缺失，也顯得有些“不合常規(guī)”。因此雅閣在這一檔雖然就“配置含金量”而言會輸給新帕薩特，但它的配置卻更符合主流需求，再加上指導(dǎo)價方面雅閣有1萬元的優(yōu)勢和市場優(yōu)惠導(dǎo)致的價格差異，很容易讓人的選擇天平傾向雅閣。

 
新帕薩特?zé)o鑰匙啟動（左）

　　最后的配置對比說明一個問題，雅閣作為市場老大，對于市場需求的把握的確顯現(xiàn)出老道的一面。上海大眾雖然也深諳國內(nèi)市場需求，但在新派B級車領(lǐng)域，它還是屬于后來者，配置雖算得上厚道，但卻不盡合理。

　　編輯結(jié)語：拋開新車因素，單就產(chǎn)品而言，上海大眾傾力打造的全新帕薩特，在整個比拼過程中雖然優(yōu)勢不小，但并未呈現(xiàn)出“一邊倒”的局面。尤其是在最后的配置和價格比拼環(huán)節(jié)，新帕薩特并沒有給人一種“后來居上”、“超值”的感覺。

　　對于傳統(tǒng)的B級車用戶，如果不追逐新鮮、不追逐TSI+DSG的新技術(shù)享受，雅閣的性價比優(yōu)勢依然更加突出。當(dāng)然，新帕薩特也不是等閑之輩，它對于以雅閣為代表的日系B級車市場仍然是虎視眈眈的。在動力、經(jīng)濟(jì)性、科技配備和全新感官效果方面所體現(xiàn)的優(yōu)勢，以及德系車給人的穩(wěn)健、安全印象，新帕薩特上市后，必然也會吸引到相當(dāng)一批雅閣用戶的“倒戈”。