[太平洋汽車網 導購頻道]看到這樣的標題，很多車友、尤其是認同大眾品牌的車友會不以為然：雅閣又不是公認B級車中最好的車，憑什么說全新帕薩特要挑戰或者超越？別誤會，這個標題，僅僅是從市場層面來說的。雅閣在合資B級車的細分市場上，的確是“已做大哥很多年”。對于上海大眾的全新帕薩特，我們之前做過分析，它雖然源于德系、源于大眾，但在開發模式上考慮到了全球化的需求，尤其是北美和中國市場的需求。而這，恰恰與日系產品有著相通之處。

　　雅閣作為B級車這些年來的銷售標桿，也是目前日系B級車中的標桿車型之一，全新帕薩特要想獲得預想的市場目標，挑戰或者超越雅閣將是不可避免的。事實上，新帕薩特上市后，在它與雅閣之間的猶豫的人也不會少。本篇，既為了就此衡量一下新帕薩特的產品實力，同時也為這些在兩款車之間猶豫的消費者提供一些參考。

　　概況：攻守對決不可避免，新帕薩特還有后手

　　以目前的車款布局看，二者并不完全針鋒相對。雅閣的銷量，很大一塊是靠2.0L版本作為支撐的，而新帕薩特由于1.4TSI還未上市，因此并無與雅閣2.0L對應的車型。與雅閣2.4L對應的是帕薩特1.8TSI版本。而帕薩特更高配的2.0TSI版本，在雅閣家族中也找不到對應車型。至于各自的V6版本，則均不是主流。因此本篇這場較量，只能從雅閣2.4L與帕薩特1.8TSI之間展開。

　　價格層面，可以看出新帕薩特是按照主流市場定價而來的，與雅閣也基本處于相同價格區間。差別仍然在市場優惠上——新帕薩特自然是沒有優惠，而雅閣雖然是新推出的2011款，但目前的優惠幅度已經達到1.5萬元左右。 

　　雅閣的市場表現無需多說了。新帕薩特沒有定出明確的銷售目標，比較含糊的說法是會與新領馭同時銷售，并銷量超過新領馭。按照這個測算，新帕薩特的市場目標自然直接劍指B級車市場銷量前三甲的位置。以目前新帕薩特還未推出1.4TSI的情況下能夠獲得這樣的市場目標，這款車的野心可謂不可小覷，想挑戰雅閣的“大哥”位置是肯定的。

　　事實上新帕薩特在1.4TSI問題上也算是留了后手——先看看已有車款的市場表現，如果超預期，可以延緩1.4TSI版本的推出。如果未達到目標，再拿出1.4TSI低價入市的殺手锏，來直接搶奪雅閣2.0的市場份額。

　　設計與空間：共性遠大于差異

　　在過去，對比德日車系的時候都會說到風格差異。事實上這種差異在新帕薩特與雅閣之間同樣存在。雅閣是典型的本田風格，而新帕薩特在細節設計上，仍然是一款典型的大眾車型。不過，對于大多數消費者來說，這兩款車的共性其實更多。

　　雅閣之所以賣得好，除了可以列舉的諸多理性因素以外，討巧的外形同樣功不可沒。作為“史上最強”雅閣，本田在開發這款車的時候的確是放開了手腳，車身長度接近5米，風格上則與以往略偏動感的特質不同，而一味體現穩重大氣，這也恰恰符合了多數國內B級車消費者的需求。新帕薩特在前臉部分與德版第七代帕薩特一樣，但側面線條，尤其是后部側窗的設計做了較大調整，目的也是為了突出穩重大氣。雖然風格各有不同，但總體特質一致，即都很討巧，賣相十足。

　　同樣的特點也體現在內飾設計上，風格迥然不同，但都注重豪華感和科技感的詮釋。對于多數消費者來說，一般不會“只喜歡其中一款”，而是 “感覺都不錯”。在這方面，新帕薩特當然以新車占了一定先機。畢竟對于上市已逾三年且保有量很高的雅閣來說，審美疲勞的問題不可避免。

　　空間上，二者的共性就更強了。就外圍尺寸來說，雅閣的長寬高都有優勢，尤其是長度，比新帕薩特多了90mm。雅閣的長度優勢，更多體現在前后懸和外圍覆蓋件方面，二者的軸距是相差無幾的。再加上新帕薩特在開發的時候，加長的一個核心訴求就是讓空間不會落敗，因此實際空間表現上，二者可謂不分伯仲。尤其是此類車主注重的后排腿部空間，均屬于“身高超過1.8米坐后排依然相當寬松”的水平，即便存在細微差別，對于這樣奢侈的后排空間來說，誰能更大一些，其實已經沒有意義了。相比之下，雅閣的后排坐墊寬度略強于新帕薩特，而新帕薩特在后排橫向空間的表現上則稍強于雅閣。

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