編輯按：和前些年不同，現在或使用三菱發動機或技術、或聲稱和其有“特殊”關系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標、標明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數了。三菱車在國內蕭條，一方面和東南汽車的市場營銷手段的“不作為”不無關系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內也開始銷售業績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說得好，堤內損失堤外補。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現？與其發動機的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項背了。從菱帥到藍瑟再到戈藍，無論是掛東南車標還是三菱車標都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比。說三菱是慘淡經營應該不過分。

　　當然我們不得不指出的是，三菱于上世紀90年代進入中國市場，在不短的時間里，依靠技術轉讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內自主品牌汽車企業開始大都使用三菱的發動機。然而即便是如此，三十年河東，四十年河西�，F在三菱原本占有優勢發動機技術也開始面臨挑戰，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業成功研發自主發動機，“三菱動力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標放在了十代EVO車型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進入中國市場銷售，從1992年到現在，Lancer EVO已經經過了十代產品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅動高性能轎車，作為一款全新換代的產品，三菱對于其在國內市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運動型高性能汽車的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。我們這里說的第四代產品主要是從底盤上進行劃分，前9個版本（也就是俗稱的前9代產品）的EVO車型大致每三個版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅動轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎上，對平臺、發動機、外觀造型等進行重新設計的全新車型。

　　動力方面，新車搭載了新開發的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發動機。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發動機上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經達到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統“S-AWC（超級四輪控制系統）”、最新開發的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術的系統及總成。

　　盡管十代EVO技術很領先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經接近50萬的售價，在國內的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰。依靠這樣脫離國內利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數量上就不會讓三菱在國內“起死回生”。

　　三菱是機械和汽車工業的老牌企業，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經濟水平還不夠發達的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規做法，當年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干。也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調入華的初衷。