二、神話的后面是殘酷的真相

　　在三菱的中國戰略中，福建東南汽車是三菱在中國轎車、MPV以及輕型商用車主要產銷基地。但是，近年來，東南汽車的表現不盡如人意，來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，2007年1—10月，東南汽車累計銷量只有3萬多輛。 這樣看來，甚至還不如人家一個季度的單一車型銷量。三菱在華銷售成績的表現即便是局外人也看得清晰透徹。更不用說業內人士的搖頭嘆氣了。

　　如果把三菱在華的銷售敗績都一棒子打在東南汽車上，也不符合事實。人家菱帥車型，掛東南標志的時候就曾有過火爆的銷售行情。現在在中國的大中城市，菱帥車型的身影還是不乏可見的。但隨著國內合資車型的投放加快以及自主品牌的進步。東南以及三菱都沒有像樣的車型可以拿出手。僅僅依靠一個菱帥就能打沖鋒的時代早已經不復存在。人家大眾的捷達雖然車型更老，但人家旗下的車型也不只是捷達吧，南北大眾一起發力的結果，豈能是二線品牌三菱所能比擬的？中國人即便有懷舊情結，捷達的印象無疑比菱帥更有功底。

　　再說人家捷達進步也很快，雙安全氣囊、ABS+EBD這些基本設備都可以找到。而我們在菱帥車型上，見到的仍然是落后的單安全氣囊以及普通的ABS，甚至連EBD都沒有。車型技術落后以及性價比不足成為菱帥最大的軟肋。

　　眼看菱帥不行了，三菱寄托于藍瑟車型上，特意讓東南掛上了三菱標志。可國人也不傻啊，消費觀念越來越成熟。汽車知識也日益豐富。早已經不是廠商推出一個新車型掛一個“牛標”就能嚇唬住一大群人的時代。看看藍瑟，對比菱帥車型，進步還是有的，車殼要好看多了。配置也豐富了，雙安全氣囊，ABS+EBD都是標配。不過，動力仍然還是那款大家耳熟能詳4G18，和菱帥基本沒有兩樣。車寬、2500MM軸距以及1700MM車寬甚至都和菱帥沒有區別，無非就是車高有了一些變化，但車身長度卻也縮水了。

　　這樣的一款新車，藍瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導價格還真不低，剛上市9萬多。現在降到了8.48萬起價。就這個價格，現在的車型，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產品。就是奇瑞A5，吉利遠景也比藍瑟性價比高很多。就藍瑟的入門價格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。有人可能會說4G18動力是比較可靠的，經過了市場檢驗。但同樣的4G18動力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍瑟差距大家都可以看到；人家車身數據明顯占有優勢，憑什么一個4G18機頭再配個三菱的車標就得賣8萬多？

　　不用在替三菱藍瑟作任何辯解。市場銷售數字就是一個很好的見證。2008年的上半年中，藍瑟每月最高的銷量也不過2000臺出頭，平淡的季節，甚至只有800多臺的月銷量。讓人不敢相信的是，藍瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數十臺到數百來臺的銷售數字，恐怕不是慘淡兩個字可以輕易形容。

　　好在人家三菱也不乏拿得出手的平民產品。中型車還有一款寄予更大厚望的戈藍。最高定價也不過是21.98萬，入門車型甚至只有16.98萬。而且優惠幅度動不動過萬元的表現讓人咂舌。戈藍車型夠大，完全是一款標準甚至超出不少同類車型分量級產品，配置也足夠豐富，性價比沒得說。一色的都是標配2.4動力，除了油耗稍高，排量優勢可以說相當明顯。

　　可就這樣的實惠車型，似乎可以說三菱的一記重拳出擊，偏偏國內消費者根本不賣賬。2008年上半年，戈藍銷售最好的月份也就不到900臺成績，平淡的月份，其銷量完全可以和MPV菱紳并稱難兄難弟了。可人家是MPV，銷售平淡好歹還可以用需求量和車型掩飾，戈藍作為標準的B級車，這也太說不過去了。看看雅閣每月2萬臺，凱美瑞1萬多臺的銷售成績。這怎么比？三菱的全面失敗，不能只是一味指責東南這個合作伙伴而敷衍了事。消費者也不需要你的敷衍，市場就是汽車企業最好的考場，考試成績的高低銷售數字一目了然。