編輯按：和前些年不同，現(xiàn)在或使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)或技術(shù)、或聲稱和其有“特殊”關(guān)系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標(biāo)、標(biāo)明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數(shù)了。三菱車在國內(nèi)蕭條，一方面和東南汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷手段的“不作為”不無關(guān)系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內(nèi)也開始銷售業(yè)績(jī)大幅度下滑，其在國際市場(chǎng)上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說得好，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。那么三菱在全球汽車銷量增長(zhǎng)最快的中國市場(chǎng)又是什么樣的表現(xiàn)？與其發(fā)動(dòng)機(jī)的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項(xiàng)背了。從菱帥到藍(lán)瑟再到戈藍(lán)，無論是掛東南車標(biāo)還是三菱車標(biāo)都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比。說三菱是慘淡經(jīng)營(yíng)應(yīng)該不過分。

　　當(dāng)然我們不得不指出的是，三菱于上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場(chǎng)，在不短的時(shí)間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始大都使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而即便是如此，三十年河?xùn)|，四十年河西。現(xiàn)在三菱原本占有優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也開始面臨挑戰(zhàn)，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，“三菱動(dòng)力”的市場(chǎng)占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標(biāo)放在了十代EVO車型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售，從1992年到現(xiàn)在，Lancer EVO已經(jīng)經(jīng)過了十代產(chǎn)品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅(qū)動(dòng)高性能轎車，作為一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，三菱對(duì)于其在國內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運(yùn)動(dòng)型高性能汽車的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個(gè)版本。我們這里說的第四代產(chǎn)品主要是從底盤上進(jìn)行劃分，前9個(gè)版本（也就是俗稱的前9代產(chǎn)品）的EVO車型大致每三個(gè)版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場(chǎng)的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅(qū)動(dòng)轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎(chǔ)上，對(duì)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀造型等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的全新車型。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了新開發(fā)的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經(jīng)達(dá)到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運(yùn)動(dòng)綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)）”、最新開發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成。

　　盡管十代EVO技術(shù)很領(lǐng)先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價(jià)格來說，已經(jīng)接近50萬的售價(jià)，在國內(nèi)的消費(fèi)面無疑是不會(huì)太廣。同時(shí)還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰(zhàn)。依靠這樣脫離國內(nèi)利潤(rùn)最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領(lǐng)馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數(shù)量上就不會(huì)讓三菱在國內(nèi)“起死回生”。

　　三菱是機(jī)械和汽車工業(yè)的老牌企業(yè)，他難道不明白以上我們所說的簡(jiǎn)單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經(jīng)濟(jì)水平還不夠發(fā)達(dá)的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規(guī)做法，當(dāng)年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干。也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉(zhuǎn)整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調(diào)入華的初衷。

　　二、神話的后面是殘酷的真相

　　在三菱的中國戰(zhàn)略中，福建東南汽車是三菱在中國轎車、MPV以及輕型商用車主要產(chǎn)銷基地。但是，近年來，東南汽車的表現(xiàn)不盡如人意，來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年1—10月，東南汽車?yán)塾?jì)銷量只有3萬多輛。 這樣看來，甚至還不如人家一個(gè)季度的單一車型銷量。三菱在華銷售成績(jī)的表現(xiàn)即便是局外人也看得清晰透徹。更不用說業(yè)內(nèi)人士的搖頭嘆氣了。

　　如果把三菱在華的銷售敗績(jī)都一棒子打在東南汽車上，也不符合事實(shí)。人家菱帥車型，掛東南標(biāo)志的時(shí)候就曾有過火爆的銷售行情。現(xiàn)在在中國的大中城市，菱帥車型的身影還是不乏可見的。但隨著國內(nèi)合資車型的投放加快以及自主品牌的進(jìn)步。東南以及三菱都沒有像樣的車型可以拿出手。僅僅依靠一個(gè)菱帥就能打沖鋒的時(shí)代早已經(jīng)不復(fù)存在。人家大眾的捷達(dá)雖然車型更老，但人家旗下的車型也不只是捷達(dá)吧，南北大眾一起發(fā)力的結(jié)果，豈能是二線品牌三菱所能比擬的？中國人即便有懷舊情結(jié)，捷達(dá)的印象無疑比菱帥更有功底。

　　再說人家捷達(dá)進(jìn)步也很快，雙安全氣囊、ABS+EBD這些基本設(shè)備都可以找到。而我們?cè)诹鈳涇囆蜕希�見到的仍然是落后的單安全氣囊以及普通的ABS，甚至連EBD都沒有。車型技術(shù)落后以及性價(jià)比不足成為菱帥最大的軟肋。

　　眼看菱帥不行了，三菱寄托于藍(lán)瑟車型上，特意讓東南掛上了三菱標(biāo)志。可國人也不傻啊，消費(fèi)觀念越來越成熟。汽車知識(shí)也日益豐富。早已經(jīng)不是廠商推出一個(gè)新車型掛一個(gè)“牛標(biāo)”就能嚇唬住一大群人的時(shí)代。看看藍(lán)瑟，對(duì)比菱帥車型，進(jìn)步還是有的，車殼要好看多了。配置也豐富了，雙安全氣囊，ABS+EBD都是標(biāo)配。不過，動(dòng)力仍然還是那款大家耳熟能詳4G18，和菱帥基本沒有兩樣。車寬、2500MM軸距以及1700MM車寬甚至都和菱帥沒有區(qū)別，無非就是車高有了一些變化，但車身長(zhǎng)度卻也縮水了。

　　這樣的一款新車，藍(lán)瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導(dǎo)價(jià)格還真不低，剛上市9萬多。現(xiàn)在降到了8.48萬起價(jià)。就這個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在的車型，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產(chǎn)品。就是奇瑞A5，吉利遠(yuǎn)景也比藍(lán)瑟性價(jià)比高很多。就藍(lán)瑟的入門價(jià)格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。有人可能會(huì)說4G18動(dòng)力是比較可靠的，經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)。但同樣的4G18動(dòng)力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍(lán)瑟差距大家都可以看到；人家車身數(shù)據(jù)明顯占有優(yōu)勢(shì)，憑什么一個(gè)4G18機(jī)頭再配個(gè)三菱的車標(biāo)就得賣8萬多？

　　不用在替三菱藍(lán)瑟作任何辯解。市場(chǎng)銷售數(shù)字就是一個(gè)很好的見證。2008年的上半年中，藍(lán)瑟每月最高的銷量也不過2000臺(tái)出頭，平淡的季節(jié)，甚至只有800多臺(tái)的月銷量。讓人不敢相信的是，藍(lán)瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數(shù)十臺(tái)到數(shù)百來臺(tái)的銷售數(shù)字，恐怕不是慘淡兩個(gè)字可以輕易形容。

　　好在人家三菱也不乏拿得出手的平民產(chǎn)品。中型車還有一款寄予更大厚望的戈藍(lán)。最高定價(jià)也不過是21.98萬，入門車型甚至只有16.98萬。而且優(yōu)惠幅度動(dòng)不動(dòng)過萬元的表現(xiàn)讓人咂舌。戈藍(lán)車型夠大，完全是一款標(biāo)準(zhǔn)甚至超出不少同類車型分量級(jí)產(chǎn)品，配置也足夠豐富，性價(jià)比沒得說。一色的都是標(biāo)配2.4動(dòng)力，除了油耗稍高，排量優(yōu)勢(shì)可以說相當(dāng)明顯。

　　可就這樣的實(shí)惠車型，似乎可以說三菱的一記重拳出擊，偏偏國內(nèi)消費(fèi)者根本不賣賬。2008年上半年，戈藍(lán)銷售最好的月份也就不到900臺(tái)成績(jī)，平淡的月份，其銷量完全可以和MPV菱紳并稱難兄難弟了。可人家是MPV，銷售平淡好歹還可以用需求量和車型掩飾，戈藍(lán)作為標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，這也太說不過去了。看看雅閣每月2萬臺(tái)，凱美瑞1萬多臺(tái)的銷售成績(jī)。這怎么比？三菱的全面失敗，不能只是一味指責(zé)東南這個(gè)合作伙伴而敷衍了事。消費(fèi)者也不需要你的敷衍，市場(chǎng)就是汽車企業(yè)最好的考場(chǎng)，考試成績(jī)的高低銷售數(shù)字一目了然。

　　三、冰凍三尺非一日之寒

　　三菱為了挽救在華的失敗，同時(shí)也是挽救自己國內(nèi)外全面失守的大局。被迫如此將新一代Lancer EVO視為救命稻草。但三菱心中很清楚。也許絕大多數(shù)中國平民消費(fèi)者仍然會(huì)用極品飛車的游戲來滿足自己的高性能轎車夢(mèng)想，而不是真正的能在現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)接近50萬價(jià)格的車型感興趣。畢竟這類車型的定位就決定了他只能是小眾車型。

　　小眾車型大多數(shù)時(shí)候只能是起到榜樣作用，他針對(duì)消費(fèi)群體有限。如果幻想能夠借此打開三菱的銷售困頓局面，這無疑是不可能實(shí)現(xiàn)的神話。大多數(shù)業(yè)內(nèi)外人士相信，即使是找到成龍這樣的國際級(jí)巨星來代言自己的產(chǎn)品，如不在車型以及合資運(yùn)作有所突破，三菱還是難以撼動(dòng)眾多在華已成氣候的同系車企，難以重回日系老四的江湖地位。

　　編輯結(jié)語：三菱十代EVO的到來，與其說是三菱的一次徹底翻身的事件標(biāo)志，還不如說是給自己找一個(gè)定心丸或者是救心丸，他承擔(dān)了挽救三菱品牌在華無可避免的走向深淵的重任。但事實(shí)這類曲高和寡的車型，充其量還只是是富人們的大玩具，或者是汽車愛好者談?wù)摰膶?duì)像而已。更擅長(zhǎng)SUV車型的三菱汽車品牌，在沒有足夠項(xiàng)目的普通轎車推出之前，僅僅只是依靠十代EVO來給市場(chǎng)注入強(qiáng)心針的作法是不可取的，現(xiàn)實(shí)效果也不會(huì)太好。中國古人說得好，冰凍三尺非一日之寒。三菱如果不踏踏實(shí)實(shí)的在大眾消費(fèi)轎車上下功夫，僅僅是以所謂的神話高性能車型救市的話，恐怕最終會(huì)搬起石頭卻砸了自己的腳。