【太平洋汽車網 導購頻道】每個車主的心中都有一臺神車，或者說是有一個車是他們心中的標桿。就如大眾途觀車系，其雄霸合資SUV銷量頭把交椅已經好多年，一直都處于合資SUV銷量排行榜的榜首位置。但是隨著時間的推移，大眾途觀車系的銷量不斷下滑，雖然這和自主品牌SUV的崛起或多或少有點關系。但是細看這依然不是在一個消費群體里面，畢竟還是有著不少的價格差，更多的應該是途觀車系的產品競爭力下降所導致。

　　在剛過去的2018年6月，從銷量排行榜當中我們可以發現在合資SUV的陣營中，大眾途觀車系（途觀+途觀L）已經不再是銷量冠軍，而是由日產奇駿取而代之，而且在合資SUV排行榜中還可以發現日系車占據了絕大多數的排名，德系與美系在這當中分得的銷量并不算多，這也和德系與美系車在SUV布局方面有關。下面我們就來點評一下6月合資SUV的前10名車型。

　　日產奇駿的成功其實并非偶然，外觀就不多說了，很符合民眾口味，車身顯大且有氣場，而且空間開闊并且日產一向在乘坐空間以及座椅舒適性方面極為擅長，很符合家用SUV的格調，更何況目前奇駿還有2.2萬元左右的現金優惠，這么優惠下來之后性價比就很給力，很有競爭力，所以一直在市場上都是常青樹，這次登上了合資SUV的銷量NO.1自然也不意外。

　　奇駿除了在外觀、空間以及乘坐舒適性方面有優勢之外，在動力方面也很有優勢，雖然說使用的是2.0L和2.5L的自然吸氣發動機+CVT智能變速器的組合，但是在動力方面的輸出卻平順的來又一點不含糊，即便是2.0L的車型其百公里加速成績實測為10.71秒，而2.5L的四驅版本實測僅為9.39秒，這樣的加速表現在這個級別和這個售價范圍的車型中算是中上水平，再搭配上一套帶中央差速鎖的強勁四驅系統，也幾乎是這個級別當中四驅實力最強的城市SUV。

　　另外，日產奇駿還專門針對國內的二胎家庭等市場推出了7座車型，2.5L的高配車型還配備了并線輔助、ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等等的主動安全防護功能，各方面的配置和保護都做的很到位，再加上舒適寬大好開，這些都是奇駿熱銷的資本，所以在上月其得到了爆發，銷量上超越的大眾途觀車系，成為了NO.1，很值得近期購車的準車主們去感受和體驗一番。　

　　這6月份途觀車系18869臺的銷量似乎是近幾年的一個新低點，原來大眾期待途觀L能夠增加途觀車系競爭力的愿望似乎并沒有達成，途觀L上市后整個車系的銷量也的確一直在下滑，雖然說與奇駿只是100多臺的差距屈居第二，但這也正好說明了其問題所在。

　　首先途觀的確已老舊，大家買車都抱著買新不買舊的心理，而途觀L所帶來的變化除了車身的加長、用上了MQB平臺，同時在外觀以及內飾的在設計上也并沒有太多的新鮮感，太過于模塊化的模式顯得有點呆板。另外更重要的是途觀L的售價略偏高。雖然有著優惠，但依然比其他同是合資品牌SUV的車型高出不少，優惠完最低20萬元的起售價以及趕得上2.0L奇駿的落地價格，而且配置方面也沒有什么優勢，新平臺帶來的變化不顯著。

　　除去外觀內飾方面沒新意，途觀車系就剩下動力這一亮點了，拋開老途觀不說，途觀L全系目前均配備2.0T的渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器，高功率版本百公里加速時間為7.5秒，主力銷售車型的低功率版本為8.8秒，動力方面的表現算是很不錯的。但是這價格還是略偏高，相同的售價基本可以買到像本田冠道這個更高一個級別的車型了。

　　綜合途觀目前的各種競爭力和銷量表現，最終還是因為一個價格過高，沒有太多新意所導致，而目前途觀L還考慮推出一款1.4T的車型來拉低入門售價，但是這樣是否真的有用？拭目以待。

　　別克昂科威一上市就賣得十分紅火，一直有超越大眾途觀車系的希望，只是無奈一直是千年老二的命，長久以來都是屈居在途觀之下，而6月昂科威也依然如此，與途觀有1200臺左右的銷量差距，不過在將來也未必不會有超越得可能，畢竟昂科威的起售價比途觀L要低，再加上目前昂科威目前還有4萬元左右的優惠，優惠之后2.0T的四驅車型基本上也就是途觀L的起售價，性價比方面十分出色。

　　昂科威一直秉承著別克的美系豪華風范，不論是外觀和內飾設計上都比途觀L更有誠意，也更顯豪華，并且在安全配置方面也很有優勢，20T的1.5T車型搭配的是7速雙離合變速器，也提供了四驅車型的選擇，這是一個優勢。而28T的2.0T車型最高可提供400N·m的峰值扭矩，最大馬力260匹，搭配9AT的變速器，百公里加速8.2秒，在安全配置方面也配備了齊全的主動安全防護的功能，帶跟停行走的ACC自適應巡航、主動剎車、自適應遠近光大燈、自動泊車、并線輔助、車道保持等等齊全的功能。

　　昂科威的綜合實力真的一點不差，目前算上優惠后，性價比的確非常不錯，雖然說一直未能在銷量上超越途觀車系，但是其整體表現并不比途觀L差，的確有著獨有的美式韻味，也許下個月銷量就超過途觀L了。