豐田卡羅拉GLX-i

　　發動機輸出平順，省油，內飾做工出色，選裝件豐富。

　　轉向略顯遲鈍，制動踏板欠缺漸進感。

　　價格(人民幣)：16.68萬元

卡羅拉中控臺符合多數人的審美習慣，但新意不多

　　在40年里，花冠創造出了一個銷售神話，是什么讓它如此受歡迎呢？是外觀或者性能嗎？不是！真正讓它成功的是可靠和中庸，它沒什么突出的優點，但是沒關系，因為它的缺點更少。如今的卡羅拉已經是第十代花冠了，面對更為激烈的競爭，它能否繼續以不變應萬變呢？

　　卡羅拉那個看起來有點像凱美瑞(參數配置 圖庫)的外觀確實比上一代要大氣很多，雖然我并不覺得它很好看，但確實挑不出毛病。新一代的內飾增添了許多時尚的元素，無論是顏色搭配還是按鈕布局都顯得相當協調，這個內飾不會讓人覺得老土，同時分寸也把握得很好，不至于前衛得讓人無法接受。上一代車型駕駛座腿部空間狹窄的問題如今已經解決，無論是前排還是后排都有相當充沛的乘坐空間，尤其是后排的寬度，在四輛車中名列第一。而且它的后排與思域一樣，都擁有一個全平的地板，徹底解放了本已擠在當中的中座乘客的腿部活動空間。

　　卡羅拉采用136馬力發動機和4檔自動變速箱的搭配沒有任何出彩的地方，但這組老搭檔經歷了多年的合作，其默契度已經無可挑剔，再加上雙VVT-i技術的支持，雖然最大功率不高，但在大部分情況下，發動機轉速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內，不會有動力銜接不上的感覺。雖然在高速上超車時顯得有些力不從心，但在市區走走停停的情況下，動力輸出的平順性甚至比明銳更好。不過4檔變速箱終歸有它的弊端，那就是高速巡航時發動機轉速較高，會帶來一些令人不悅的噪聲，另一輛采用4檔變速箱的馬自達3也有這個問題，不過馬自達3的發動機噪聲比卡羅拉稍微好聽一些。

　　繼承了豐田一貫的優良傳統，卡羅拉的制動性能也保持了相當高的水準，大力剎車時制動系統的效率十分高，但是剎車的頭段反映比較遲鈍，輕踩剎車時總覺剎車力度不夠，而稍踩多一點則又覺得剎過了頭，感覺漸進感不是很好。

卡羅拉橙色儀表盤

　　在操控上新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的懸架形式，經過改良后剛性得以提升，但Corolla終究是Corolla，操控的感覺并沒有發生質的變化，它的調校是針對新手、女性駕駛者、或者是性格比較平穩的人士來進行設定的，EPS電子助力的方向盤從左死點到右死點要轉3.6圈，整整比思域多了一圈，優點是輕便，即使是在原地也能用一只手輕松轉動，而且可以微調，對那些每次倒車入庫都要緊張得出一身汗的人來說，這樣的設定多少緩解了緊張的情緒。而且卡羅拉還可以選裝帶位置顯示器的前后6電眼倒車雷達以及可視倒車引導系統，有了這些高科技的全副武裝，相信倒車再也不會成為困擾你的問題了。但開車動作比較粗暴的人肯定不會喜歡卡羅拉的方向盤，因為方向盤的齒比過大，所以每次都要大幅度轉動方向盤才能得到理想的轉向角。遇到前方慢車需要變道的時候，如果思域的方向盤需要轉30度的話，卡羅拉就要轉50度才能完成同樣的動作，因此顯得不夠敏捷。

　　總結下來，卡羅拉在各方面都不突出，加速比不過明銳，操控比不過馬自達3，時尚比不過思域，但是明銳的外形內飾過于平淡，馬自達3的后排空間太小，思域的造型過于前衛，還是那句話，懂得享受駕駛樂趣的人遠比買車代步的人要少。而卡羅拉的外觀大氣又不老氣，性能中規中矩，內飾做工精致顏色協調，空間寬敞，油耗還特別低，各方面的和諧正符合了大多數人的購車要求，或者這就是它能夠成為銷量之王的原因吧。

    很顯然，卡羅拉不是一輛能點燃駕駛者激情的車，而是用來代步的，它開起來的確缺乏駕駛樂趣，可是，誰在乎呢！畢竟買車用來代步的人絕對比懂得享受駕駛樂趣的人多得多，它的特點就是好開、可靠、省油，輕巧的方向盤用一個手指就能控制，即使是新手也可以輕松駕馭。另外一部分喜歡駕駛樂趣的人可以考慮馬自達3，這輛車除了空間略小以外，性能上絕對可以讓人滿意。思域則適合那些iPod一族，新穎時尚的設計以及靈敏的操控適合年輕的時尚人士。明銳則低調而不張揚，雖然內飾的設計比日系對手沉悶，但是內功深厚，擁有沉穩的底盤、優秀的發動機和6速自動變速箱的組合拳。