一款德系車與三款日系車的對比，同時也是兩大陣營之間的角力，讓人馬上聯(lián)想到了三國演義中的三英戰(zhàn)呂布。明銳、卡羅拉、思域、馬自達(dá)3個個實(shí)力不俗，由于明銳是最后上市的車型，因此姑且將標(biāo)題反轉(zhuǎn)為呂布戰(zhàn)三英，雖然聽上去有些俗套，相信還是有很多人期待他們之間的過招。當(dāng)然此次比拼的戰(zhàn)場不是虎牢關(guān)，而是上海近郊的天馬山。

明銳/卡羅拉/馬自達(dá)3/思域是目前車市的主流車型

　　中國的家用車市場需求近年來急劇增長，A級車作為家用車的主力車型已成為市場上需求量最大的車型。因此A級車細(xì)分市場的競爭火藥味最為濃烈，各路廠商可謂群雄并起，產(chǎn)品也層出不窮。今年有豐田卡羅拉和斯柯達(dá)明銳的最新加盟，目前比較確切的消息還有上汽榮威與上海大眾明年均會推出全新A級車加入角斗。

　　百家爭鳴固然是件好事情，不過面對這么多新人舊友，要做一個選擇的確不容易。于是我們這些整天跟車打交道的編輯，便成為讀者或朋友關(guān)于如何選購這個永遠(yuǎn)話題或咨詢或求證的對象。我們?nèi)ツ?月號曾以“最佳單曲”做過一次封面故事，當(dāng)時參與對比的是本田思域、馬自達(dá)3、福特福克斯、標(biāo)致307及大眾速騰五款車型，加上這次的四車對比，基本上已經(jīng)涵蓋了市場的主流A級車。今年的兩大熱門豐田卡羅拉和斯柯達(dá)明銳順理成章地進(jìn)入此次四車對比的清單，在中國被命名為“卡羅拉”的第十代花冠市場人氣頗高，披著斯柯達(dá)外衣的PQ35平臺新品明銳大打技術(shù)牌，也受到了極大的關(guān)注。去年推出的馬自達(dá)3已錯失一輪市場良機(jī)，今年復(fù)出的它能否殺出重圍？本田思域酷似太空艙式的車廂至今讓人印象深刻。日產(chǎn)軒逸原本也在應(yīng)邀之列，遺憾的是直至試車當(dāng)日的夜幕降臨，苦等一天的眾編輯仍未見其蹤影，只好作罷。

　　第二天我們徑直驅(qū)車前往天馬山，不過這次并非去天馬山賽車場，而是去真正的天馬山。主要是考慮到這四款車都定位于家用轎車，我們認(rèn)為除了常規(guī)的加速、制動及繞樁測試，去賽道比拼圈速的意義并不大。于是，我們靜下心來，以家用的立場，在天馬山的山林小徑上細(xì)細(xì)體會它們各自不同的特質(zhì)。

　　斯柯達(dá)明銳1.8TSI

　　出色的發(fā)動機(jī)和變速箱組合，寬敞實(shí)用的行李廂。

　　外形相對保守，品牌認(rèn)知度仍需提高。

　　價格(人民幣)：18.59萬元

明銳的中控臺精致但保守

　　在今天參與對比的四款車中，斯柯達(dá)明銳的外形最為穩(wěn)重，在那些講究個性風(fēng)格的對手面前，不免有些讓人覺得過于平淡，甚至保守。不過一向以“技術(shù)領(lǐng)先”為口號的上海大眾此次勝在內(nèi)秀，事實(shí)上，明銳看似低調(diào)的外表下隱藏了一顆全場最為“奔騰(參數(shù)配置 圖庫)”的心臟，奔跑起來一點(diǎn)都不低調(diào)！這臺大眾集團(tuán)最新型的每缸4氣門1.8TSI發(fā)動機(jī)的確就是明銳的最大亮點(diǎn)所在，在汽油直噴與渦輪增壓的幫助下，它的160馬力的最大功率在同組中傲視群雄。與之搭配的6檔Tiptronic變速箱也已應(yīng)用在大眾旗下多款車型上，極高的成熟度與美譽(yù)度讓人不容質(zhì)疑。

　　明銳的動力與傳動黃金組合使得其他三位選手在它面前不免有些黯然失色。首先這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)的中段發(fā)力比老款的1.8T更有爆發(fā)力，它帶給駕駛者的推背感也是同組中最為強(qiáng)烈的。其次，Tiptronic變速箱的換檔快速而智能，升檔降檔的時機(jī)把握很準(zhǔn)，而且?guī)缀醺杏X不出換檔的沖擊。在高速公路上以100公里/小時巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已悄然降至2000轉(zhuǎn)/分，寧靜且省油。當(dāng)然，如果你要求極致的輸出平順，可能會對明銳有些小失望，因?yàn)橛捎跍u輪增壓的介入，與馬自達(dá)3的那臺同樣可以帶來推背感的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，明銳在加速過程中還是能讓人感覺到一絲不平順。不過要論加速快感，明銳的領(lǐng)頭羊地位無人撼動。我們實(shí)測的0-100公里/小時加速成績顯示，明銳是同組中唯一跑進(jìn)9秒之內(nèi)的選手，這項(xiàng)指標(biāo)小勝馬自達(dá)3，與卡羅拉和思域(均超過12秒)相比，則具有壓倒性的優(yōu)勢。

明銳6檔手自一體變速箱為同級車之最，平穩(wěn)且有利于油耗控制

　　斯柯達(dá)明銳的操控還是比較典型的大眾風(fēng)格，閉著眼睛開也能感覺到它與其他三位日系選手的區(qū)別。它的底盤扎實(shí)，高速奔跑時的平穩(wěn)向來都是德系車的長處。懸架柔韌性也很好，與運(yùn)動風(fēng)格鮮明的馬自達(dá)3相比，其懸架的設(shè)定可以用舒適來形容。方向盤傳遞的路感很清晰，車頭對方向盤指令的回饋及時到位。但是在18米繞樁測試項(xiàng)目上，明銳的成績并不突出，由于它較重的自重及較高的重心，感覺車身的晃動還是稍大，同時原廠標(biāo)配的韓泰輪胎也在一定程度上拖了后腿。

　　操控很“大眾”的明銳在內(nèi)飾方面也很“大眾”。熟悉大眾車系的人馬上就能上手，手剎邊上的中控門鎖開關(guān)是唯一感到不太習(xí)慣的地方。內(nèi)飾的氛圍一如其穩(wěn)重的外表，樸實(shí)無華其實(shí)并不是什么缺點(diǎn)，不過個人覺得大面積的仿桃木面板反而讓其更顯老氣橫秋。其實(shí)我最喜歡它的方向盤和變速桿，雖然思域的方向盤視覺沖擊感最強(qiáng)，甚至有點(diǎn)像賽車方向盤，但明銳的方向盤大小適中、握感飽滿，同樣以真皮包裹的變速桿短小粗壯，無論手感還是視覺方面都更有高檔感。或許是成本控制的原因，明銳的車廂在精致度和隔音工藝方面離同平臺的大眾速騰有少許距離。不過，它的560升行李廂空間要優(yōu)于速騰，同時也是四位選手中最大的，而且由于車身采用兩廂半的造型，行李廂的形狀也比較規(guī)整，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。