就在十七個月以前，通用還在為世界銷量第一而和豐田爭得你死我活。可短短五百多天之后，通用卻以近乎“自由落體”的方式，把自己的百年基業摔得不值一文。也許它會涅磐，但，“2009年6月1日”將被永遠載入通用乃至全球汽車工業史冊。通用的沒落是恥辱的，通用的沒落是必然的，通用的沒落是瓦格納們“一美元的年薪”也救不回來的，即便是“羅斯福再世”的奧巴馬，也無法用收歸國有的手段，短時間內替通用重整河山。沒人能知道通用的未來會怎樣，但是誰都知道，通用的未來必須改變——不，改變必須從這一刻就開始。

    量變產生質變，通用不過是這一真理的又一位詮釋者

    著名的管理專家及暢銷書作家吉姆·柯林斯為《商業周刊》撰寫文章認為，強勢公司衰敗有五個必經的階段：首先，成功帶來的傲慢；公司的積累可以讓企業保持一段時間的進步，即便領導人已經開始犯糊涂；第二，無節制的擴張：傲慢會讓人過分地追求更大的規模、更強的增長或者更多的掌聲；第三，否認風險：公司到了這個階段內部就會出現一些不良征兆，但是外部結果仍然良好會使人認為基礎層面并無差錯；第四，渴望救援：積累下來的危險讓公司業績出現下滑，這時一些公司就會等待外部救援；最后，向沒落投降：公司在第四階段月越久，頹勢就越無法挽回。可怕的是：往往到了第四階段你才能看出來！但是研究表明，公司的衰落或者復興，大部分都出于自身，只要還沒有到第五階段，重建仍有希望。①

    柯林斯的這段話，怎么看怎么像是為通用“量身定制”的：一個功成名就的通用，沖昏了一幫高管的腦子；拿著銀行的貸款到處買品牌，自以為可以變得更強；外面人看到的是通用年年坐莊銷量冠軍，明眼人都知道通用的利潤率在急劇萎縮；禍到臨頭的時候拿著虛無縹緲的電動車項目做最后的稻草，跑到國會一把鼻涕一把淚的要錢，已經焦頭爛額的奧巴馬還是給了幾百億，可納稅人的錢最后依舊成了水漂……其實走到今天這一步，關于是誰拖垮了通用的問題已經不再重要，美國汽車工人聯合會UAW、大排量高能耗的垃圾產品、頑固的經營理念、復雜的品牌結構、高成本的銷售網絡、美國畸形了的金融體系甚至包括美國歷屆政府都是通用倒塌的禍首。某種程度上看，還要感謝此次史無前例的金融危機，正是因為它的催化作用，直接導致了通用在財務和客戶端兩方面的巨大損失，并最終被一棍子“打死”。如果金融危機的規模仍然只停留在上世紀70年代的石油危機和80年代的日本車企登陸美國的層面上，那么通用至多就是在政府動輒數百億的扶植下熬過這段時間，之后該怎么玩還是怎么玩，從企業管理層到底特律到整個美國汽車工業，都不會從根本上轉變自己的汽車理念。

    但是，我們也不能因為通用的破產保護而覺得，玩了汽車一百多年的美國人一下子就翻然醒悟了。看看華爾街上的那幫高管吧，在金融危機最嚴重的時候，在自己的財團瀕臨破產的時候，他們都干了些什么？國會上千億的救命錢，轉眼間就成了高管們的年終分紅！——這就是華爾街的衣冠禽獸們貪婪的本質，更實實在在地反映了根深蒂固于美國經濟金字塔頂端的高管們追求金錢與私利的骯臟思維。美國政府可以將通用收歸國有，但重新成立的董事會和管理團隊，卻不可能有著一顆“純潔”的心，一旦情況有所改善，對于利益的崇拜本能又會把所有人打回原形。是的，借此大好時機，奧巴馬提出了美國歷史上最嚴苛的環保法規，逼著美國汽車企業造更環保更經濟的車。但經濟環境好轉之后呢？當汽油價格又回落到2美元/加侖的時候呢？當美國人重新對大排量SUV產生興趣了呢？奧巴馬還會堅持嗎？記住，美國政府保護的終究還是美國企業的利益。

    通用涅磐，是變成火雞還是真正的鳳凰？

    美國政府持有的70%的股份，讓通用成為了當今美國最大的國企。它的重生，就從2009年的6月1號開始，就從“國際兒童節”開始。這是多么具有諷刺意味的事情。只是和我們中國的國企不同，美國政府已經聲明，政府不會干預到通用日常的運作中，政府的工作僅僅是踹掉一幫欠了一屁股債的董事們，然后找另一幫人和工會、債權人一起建立一個新的管理團隊，以重建通用汽車，最終的目的也不是一路扶持通用重回世界第一，而是在保證能夠還清一屁股債的同時，保證百萬美國汽車工人的飯碗不丟、保證社會穩定人民生活安居樂業。至于這幫人能不能如美國政府所愿，現在誰也不敢保證。

    金融和財務運作方面的東西，我不敢妄加評述。僅憑借目前通用的產品和技術儲備，我認為，通用要想重新跟上世界汽車工業的腳步，重新把豐田踩到腳底下，三五年內是不可能的了。