2009年8月21日，新奧德賽在北京正式發布，首批發布車型共三款，分別是舒適版 22.98萬元、豪華版 25.68萬元、領秀版 28.28萬元。早在1994年本田就推出了MPV概念，第一款奧德賽也隨之誕生經過了15年的發展，目前最新一代的車型出現在了我們面前。MPV轎車化一直是奧德賽精髓所在，而最新一代的奧德賽也將這一特點發揮的淋漓盡致。

新奧德賽

風格迥異GL8適合辦公 新奧德賽更趨向家用

　　在當今MPV市場上海通用的GL8和廣汽本田的奧德賽一直是主要競爭對手，至于S-MAX和馬自達5還只是在“第二集團”搶奪市場，對于前兩者很難構成威脅。從價格來看GL8入門價格在24.3萬，而新奧德賽則是22.98萬，首先在售價方面新款奧德賽占據了上風，這對接下來兩者直接的銷量爭奪將起到關鍵的作用。雖然GL8和奧德賽在銷量上不相上下，但是兩款車型造車的理念確有著明顯的差異，GL8更多突出商務用途在外觀上沒有精雕細刻。而新款奧德賽是基于轎車化打造的MPV車型，更多強調了車身的動感節奏，應該更趨向于多功能用車，一方面可以滿足單位辦公的需求，另一方面多口之家也是一個不錯的選擇。

　　為了營造前衛、時尚的車身新款奧德賽在空間方面損失不少，2830mm的軸距和GL8超過3000mm的軸距相比還是有著一定的差距，不過總體來看家用已經算是“奢侈”了。所謂有失必有得，奧德賽在空間方面遜對對手，但是如果你想體驗下“VIP”的改裝“范兒”新款奧德賽一定是你的不二之選。日本現在很流行MPV改裝風潮，而奧德賽被公認為最佳的改裝胚子，只要稍加變化奧德賽行駛在街頭絕對會成為目光追逐的焦點，對于想要“拿樣兒”的消費者來說絕對可以大呼過癮。

改裝奧德賽

動力、底盤兩者差異化明顯

　　開過GL8的人對于操控不會留下什么深刻的印象，因為作為商用用車GL8更多的強調了乘客的舒適性和足夠大的空間，而新款奧德賽在操控上盡量接近于轎車的感受。新奧德賽搭載2.4L i-VTEC發動機，配合5速自動變速箱，底盤采用了優越空氣動力性能的低底盤，前后懸掛都采用了雙橫臂式獨立懸掛，以及采用了VSA（ABS/TCS/防側滑功能）以及電子控制制動輔助系統，在操控上與轎車有著很高的接近度。反觀GL8，2.5LV6發動機，自動4檔變速箱與麥弗遜式獨立懸架結構/扭桿梁式半獨立式懸掛，動力上表現不俗，但是操控與新款奧德賽就相差很多了。

MPV前景堪憂 新奧德賽定位更加準確

　　在全球經濟危機的影響下MPV車型受到的打擊更大，2008年，在經濟危機的陰霾下MPV產銷同比下滑了14.68%和12.56%，09年的前6個月，在車市出乎意料的取得大捷之時，MPV的銷量仍然呈現出了3%的下滑之勢。在中國更多購買MPV車型的用戶還是多以企業為主，而世界經濟的頹廢直接影響了企業的經營狀況，各類采購出現不同縮減的同時，MPV車型銷量下降也成為了必然。

　　在這個大環境不佳的情況下，新奧德賽進行了及時的調整，更多的強調了多功能性，將商用、休閑、私用的概念融為一體，采用了多元化的發展道路。從海外一些國家的MPV發展潮流來看，目前新奧德賽這樣的定位顯然更適合人們的需求，偏向于轎車的操控和舒適度更加占有市場，也進一步縮小了與MPV市場與轎車配置與價值上的距離。

新奧德賽價格發布

總結：事實上新奧德賽和GL8不能形成真正意義上的競爭對手，中庸商務的GL8主打商務用車路線，而多元化的新奧德賽所倡導的是個人用車市場。本田一直堅持精品化路線，所謂“本田出品，必屬精品”，新奧德賽在強化MPV理念的基礎上注入了更多轎車元素，可以說是MPV領域的細分車型，也更加全面的展示了它在MPV市場中與其他車型的不同之處。不管怎么說獨樹一幟的新奧德賽讓MPV車型產生了質的變化，但是否能夠得到國人的肯定，還是用后市的銷量加以證明吧。