首先，通用沒有一個事實(shí)上的全球化品牌。龐蒂克、土星、悍馬、克爾維特、GM，完全成了沒人要的垃圾；歐寶、薩博自從歸了通用就再沒有過一天好日子，跟著東家走到了破產(chǎn)的盡頭；高麗人的大宇也在美國人碌碌無為地耕耘下日薄西山；唯有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，憑借著中國市場的神奇表現(xiàn)而一息尚存。這樣的品牌架構(gòu)，怎么可能保障通用的品牌推廣？歐寶和薩博都?xì)w了別人了，通用還拿什么牌子去打入歐洲市場？除了中國人追捧別克品牌意外，廣大的亞洲人民會擁戴哪個通用品牌？

    其次，通用沒有一個完整的有競爭力的產(chǎn)品系列，來支撐其未來數(shù)年內(nèi)的重生。眼下除了歐寶研發(fā)上市的Insignia（也就是中國的別克新君威）、雪佛蘭科魯茲和VOLT電動車，你還能說出通用有什么值得期待的新車嗎？好吧，就算歐寶把新一代Corsa當(dāng)作最后的禮物交給別克或其他牌子生產(chǎn)，那也僅能夠滿足部分系列和品牌的需求。要知道包括豐田、大眾、本田甚至PSA、菲亞特這些品牌，都有著一整套全面的產(chǎn)品架構(gòu)，并還在不斷補(bǔ)充。更重要的是，開發(fā)一款全新車型的時間少則兩年多至五年，而通用似乎已經(jīng)忘記了如何去造一輛2.0以下的小車，去年的今天還在推銷著他們看來很小的“大家伙”。

    第三，在新能源領(lǐng)域，喝慣了廉價石油的美國大老粗們，除了會把幾顆鋰電池當(dāng)噱頭一樣蒙人外，恐怕至今還沒有像日本人那樣把新能源當(dāng)回事吧。要知道，豐田和本田這樣的企業(yè)，早在二十多年前就開始了新能源的研發(fā)。豐田的普銳斯，且不管制造過程和用料是否環(huán)保，它早就成了好萊塢明星們標(biāo)榜環(huán)保的工具，本田的FCX Clarity氫動力車則已經(jīng)拿到加州“身份證”，成了世界上第一款量產(chǎn)的氫動力轎車。通用呢？它可以讓VOLT在2010年上市，但身陷困境的通用，哪來的錢在美國搭建起一個巨大的充電站網(wǎng)絡(luò)？

    通用中國——中國人掌握話語權(quán)的好日子就要來了

    其實(shí)通用在華的中方部分一直很強(qiáng)勢。自1997年別克世紀(jì)以來，通用并沒有帶給中國什么高價值的產(chǎn)品，可以說除了初期的美國式銷售技巧，大部分時間里，還真就是上海通用的中方團(tuán)隊一步一個腳印地闖出來的。在業(yè)內(nèi)，從上海通用挖銷售人才不是什么秘密，這當(dāng)然說明上海通用在這方面的出類拔萃。從新凱越的改造到新君威、新君越和科魯茲的國產(chǎn)，扎根上海的泛亞也向通用展示了中國人在設(shè)計方面的高水準(zhǔn)。中國市場不是非常牛叉么？美國通用不是急著找銷路么？事實(shí)已經(jīng)表明美國的自由經(jīng)濟(jì)體制并不見得有多么靠譜，那么不如夾緊尾巴好好跟中國人學(xué)習(xí)怎樣在中國做生意吧，不管怎么說，就算從秦朝統(tǒng)一六國算起，中國人的生意經(jīng)也已經(jīng)盤算了兩千多年了。

    可以預(yù)見到的是，在接下來的數(shù)年中，在中國市場的營銷方面，中方將占據(jù)更主導(dǎo)的地位，在新產(chǎn)品研發(fā)方面，中方的比例也會進(jìn)一步增加，參與研發(fā)的關(guān)鍵部位也會越來越多。直接的好處是，通過與技術(shù)層面上更為先進(jìn)的通用的合作，可以加快整個上汽集團(tuán)在汽車研發(fā)領(lǐng)域方面的水準(zhǔn)。進(jìn)而為具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)汽車的研發(fā)和制造提供更多的實(shí)踐基礎(chǔ)。

    通用破產(chǎn)帶來的警示，不僅是給汽車企業(yè)的

    一百多年的城市工業(yè)發(fā)展史，為底特律培養(yǎng)了足夠多的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工人和工程師。所以，底特律缺少的不是人才，而是徹徹底底的觀念轉(zhuǎn)變。更精確的講，是領(lǐng)導(dǎo)層面徹徹底底的觀念轉(zhuǎn)變。一個智商超過160的螺絲工，是不可能推動底特律以致整個美國汽車工業(yè)的發(fā)展的，但是一個識時務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，卻可以用一句話重塑美國汽車的形象。這個道理，適用于任何一個行業(yè)。只不過真要美國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)超越日本和德國，光靠一句話是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    謝天謝地，通用破產(chǎn)沒有讓國內(nèi)車企沒頭沒腦地沖過去“撿便宜”，把中國納稅人的錢裝進(jìn)美國勞動人民口袋的事情，反正我是不愿意干的。我認(rèn)為，不僅僅是中國的汽車企業(yè)，也包括所有依托于中國龐大市場、想要發(fā)財?shù)钠髽I(yè)和企業(yè)主、董事們，都睜大眼睛好好看看，看看資本主義自由經(jīng)濟(jì)典范的美國，是怎么把一個世界第一，退化成一個世界級“癟三”的。對照著通用的墮落史，對照著柯林斯的“五個階段”，仔細(xì)審視一番自己的企業(yè)，是否存在著同樣的問題，或者是否存在著同樣的隱患？尤其是一些已經(jīng)取得一定成就的老板們，一定要記住，老祖宗“創(chuàng)業(yè)難、守業(yè)更難”的警句是非常有道理的。漂亮的財務(wù)報表不一定等于漂亮的公司體制，任何一個體系、制度都不可能是完美的，關(guān)鍵就在于能否及時發(fā)現(xiàn)漏洞，并及時填補(bǔ)它、完善它，甚至在必要的時候，破舊立新。

    中國是這個地球上最龐大和最具潛力的單一經(jīng)濟(jì)實(shí)體。巨大的人口基數(shù)將確保中國在不受外力影響下健康地發(fā)展。史無前例的金融危機(jī)非但不會拖累中國，反而會加速中國社會和市場的發(fā)展壯大。鄧小平說，到2050年，中國人均國民生產(chǎn)總值將達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。如果他老人家能夠預(yù)見到今天這番景象，我想，他會把這個時間表往前挪了吧。

    ①本段文字摘自《第一財經(jīng)周刊》2009年第19期。

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