就在十七個(gè)月以前，通用還在為世界銷量第一而和豐田爭得你死我活。可短短五百多天之后，通用卻以近乎“自由落體”的方式，把自己的百年基業(yè)摔得不值一文。也許它會(huì)涅磐，但，“2009年6月1日”將被永遠(yuǎn)載入通用乃至全球汽車工業(yè)史冊(cè)。通用的沒落是恥辱的，通用的沒落是必然的，通用的沒落是瓦格納們“一美元的年薪”也救不回來的，即便是“羅斯福再世”的奧巴馬，也無法用收歸國有的手段，短時(shí)間內(nèi)替通用重整河山。沒人能知道通用的未來會(huì)怎樣，但是誰都知道，通用的未來必須改變——不，改變必須從這一刻就開始。

    量變產(chǎn)生質(zhì)變，通用不過是這一真理的又一位詮釋者

    著名的管理專家及暢銷書作家吉姆·柯林斯為《商業(yè)周刊》撰寫文章認(rèn)為，強(qiáng)勢公司衰敗有五個(gè)必經(jīng)的階段：首先，成功帶來的傲慢；公司的積累可以讓企業(yè)保持一段時(shí)間的進(jìn)步，即便領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)開始犯糊涂；第二，無節(jié)制的擴(kuò)張：傲慢會(huì)讓人過分地追求更大的規(guī)模、更強(qiáng)的增長或者更多的掌聲；第三，否認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)：公司到了這個(gè)階段內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)一些不良征兆，但是外部結(jié)果仍然良好會(huì)使人認(rèn)為基礎(chǔ)層面并無差錯(cuò)；第四，渴望救援：積累下來的危險(xiǎn)讓公司業(yè)績出現(xiàn)下滑，這時(shí)一些公司就會(huì)等待外部救援；最后，向沒落投降：公司在第四階段月越久，頹勢就越無法挽回。可怕的是：往往到了第四階段你才能看出來！但是研究表明，公司的衰落或者復(fù)興，大部分都出于自身，只要還沒有到第五階段，重建仍有希望。①

    柯林斯的這段話，怎么看怎么像是為通用“量身定制”的：一個(gè)功成名就的通用，沖昏了一幫高管的腦子；拿著銀行的貸款到處買品牌，自以為可以變得更強(qiáng)；外面人看到的是通用年年坐莊銷量冠軍，明眼人都知道通用的利潤率在急劇萎縮；禍到臨頭的時(shí)候拿著虛無縹緲的電動(dòng)車項(xiàng)目做最后的稻草，跑到國會(huì)一把鼻涕一把淚的要錢，已經(jīng)焦頭爛額的奧巴馬還是給了幾百億，可納稅人的錢最后依舊成了水漂……其實(shí)走到今天這一步，關(guān)于是誰拖垮了通用的問題已經(jīng)不再重要，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW、大排量高能耗的垃圾產(chǎn)品、頑固的經(jīng)營理念、復(fù)雜的品牌結(jié)構(gòu)、高成本的銷售網(wǎng)絡(luò)、美國畸形了的金融體系甚至包括美國歷屆政府都是通用倒塌的禍?zhǔn)住Ｄ撤N程度上看，還要感謝此次史無前例的金融危機(jī)，正是因?yàn)樗�的催化作用，直接�?dǎo)致了通用在財(cái)務(wù)和客戶端兩方面的巨大損失，并最終被一棍子“打死”。如果金融危機(jī)的規(guī)模仍然只停留在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和80年代的日本車企登陸美國的層面上，那么通用至多就是在政府動(dòng)輒數(shù)百億的扶植下熬過這段時(shí)間，之后該怎么玩還是怎么玩，從企業(yè)管理層到底特律到整個(gè)美國汽車工業(yè)，都不會(huì)從根本上轉(zhuǎn)變自己的汽車?yán)砟睢?/p>

    但是，我們也不能因?yàn)橥ㄓ玫钠飘a(chǎn)保護(hù)而覺得，玩了汽車一百多年的美國人一下子就翻然醒悟了。看看華爾街上的那幫高管吧，在金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，在自己的財(cái)團(tuán)瀕臨破產(chǎn)的時(shí)候，他們都干了些什么？國會(huì)上千億的救命錢，轉(zhuǎn)眼間就成了高管們的年終分紅！——這就是華爾街的衣冠禽獸們貪婪的本質(zhì)，更實(shí)實(shí)在在地反映了根深蒂固于美國經(jīng)濟(jì)金字塔頂端的高管們追求金錢與私利的骯臟思維。美國政府可以將通用收歸國有，但重新成立的董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)，卻不可能有著一顆“純潔”的心，一旦情況有所改善，對(duì)于利益的崇拜本能又會(huì)把所有人打回原形。是的，借此大好時(shí)機(jī)，奧巴馬提出了美國歷史上最嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，逼著美國汽車企業(yè)造更環(huán)保更經(jīng)濟(jì)的車。但經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)之后呢？當(dāng)汽油價(jià)格又回落到2美元/加侖的時(shí)候呢？當(dāng)美國人重新對(duì)大排量SUV產(chǎn)生興趣了呢？奧巴馬還會(huì)堅(jiān)持嗎？記住，美國政府保護(hù)的終究還是美國企業(yè)的利益。

    通用涅磐，是變成火雞還是真正的鳳凰？

    美國政府持有的70%的股份，讓通用成為了當(dāng)今美國最大的國企。它的重生，就從2009年的6月1號(hào)開始，就從“國際兒童節(jié)”開始。這是多么具有諷刺意味的事情。只是和我們中國的國企不同，美國政府已經(jīng)聲明，政府不會(huì)干預(yù)到通用日常的運(yùn)作中，政府的工作僅僅是踹掉一幫欠了一屁股債的董事們，然后找另一幫人和工會(huì)、債權(quán)人一起建立一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，以重建通用汽車，最終的目的也不是一路扶持通用重回世界第一，而是在保證能夠還清一屁股債的同時(shí)，保證百萬美國汽車工人的飯碗不丟、保證社會(huì)穩(wěn)定人民生活安居樂業(yè)。至于這幫人能不能如美國政府所愿，現(xiàn)在誰也不敢保證。

    金融和財(cái)務(wù)運(yùn)作方面的東西，我不敢妄加評(píng)述。僅憑借目前通用的產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，我認(rèn)為，通用要想重新跟上世界汽車工業(yè)的腳步，重新把豐田踩到腳底下，三五年內(nèi)是不可能的了。

    首先，通用沒有一個(gè)事實(shí)上的全球化品牌。龐蒂克、土星、悍馬、克爾維特、GM，完全成了沒人要的垃圾；歐寶、薩博自從歸了通用就再?zèng)]有過一天好日子，跟著東家走到了破產(chǎn)的盡頭；高麗人的大宇也在美國人碌碌無為地耕耘下日薄西山；唯有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，憑借著中國市場的神奇表現(xiàn)而一息尚存。這樣的品牌架構(gòu)，怎么可能保障通用的品牌推廣？歐寶和薩博都?xì)w了別人了，通用還拿什么牌子去打入歐洲市場？除了中國人追捧別克品牌意外，廣大的亞洲人民會(huì)擁戴哪個(gè)通用品牌？

    其次，通用沒有一個(gè)完整的有競爭力的產(chǎn)品系列，來支撐其未來數(shù)年內(nèi)的重生。眼下除了歐寶研發(fā)上市的Insignia（也就是中國的別克新君威）、雪佛蘭科魯茲和VOLT電動(dòng)車，你還能說出通用有什么值得期待的新車嗎？好吧，就算歐寶把新一代Corsa當(dāng)作最后的禮物交給別克或其他牌子生產(chǎn)，那也僅能夠滿足部分系列和品牌的需求。要知道包括豐田、大眾、本田甚至PSA、菲亞特這些品牌，都有著一整套全面的產(chǎn)品架構(gòu)，并還在不斷補(bǔ)充。更重要的是，開發(fā)一款全新車型的時(shí)間少則兩年多至五年，而通用似乎已經(jīng)忘記了如何去造一輛2.0以下的小車，去年的今天還在推銷著他們看來很小的“大家伙”。

    第三，在新能源領(lǐng)域，喝慣了廉價(jià)石油的美國大老粗們，除了會(huì)把幾顆鋰電池當(dāng)噱頭一樣蒙人外，恐怕至今還沒有像日本人那樣把新能源當(dāng)回事吧。要知道，豐田和本田這樣的企業(yè)，早在二十多年前就開始了新能源的研發(fā)。豐田的普銳斯，且不管制造過程和用料是否環(huán)保，它早就成了好萊塢明星們標(biāo)榜環(huán)保的工具，本田的FCX Clarity氫動(dòng)力車則已經(jīng)拿到加州“身份證”，成了世界上第一款量產(chǎn)的氫動(dòng)力轎車。通用呢？它可以讓VOLT在2010年上市，但身陷困境的通用，哪來的錢在美國搭建起一個(gè)巨大的充電站網(wǎng)絡(luò)？

    通用中國——中國人掌握話語權(quán)的好日子就要來了

    其實(shí)通用在華的中方部分一直很強(qiáng)勢。自1997年別克世紀(jì)以來，通用并沒有帶給中國什么高價(jià)值的產(chǎn)品，可以說除了初期的美國式銷售技巧，大部分時(shí)間里，還真就是上海通用的中方團(tuán)隊(duì)一步一個(gè)腳印地闖出來的。在業(yè)內(nèi)，從上海通用挖銷售人才不是什么秘密，這當(dāng)然說明上海通用在這方面的出類拔萃。從新凱越的改造到新君威、新君越和科魯茲的國產(chǎn)，扎根上海的泛亞也向通用展示了中國人在設(shè)計(jì)方面的高水準(zhǔn)。中國市場不是非常牛叉么？美國通用不是急著找銷路么？事實(shí)已經(jīng)表明美國的自由經(jīng)濟(jì)體制并不見得有多么靠譜，那么不如夾緊尾巴好好跟中國人學(xué)習(xí)怎樣在中國做生意吧，不管怎么說，就算從秦朝統(tǒng)一六國算起，中國人的生意經(jīng)也已經(jīng)盤算了兩千多年了。

    可以預(yù)見到的是，在接下來的數(shù)年中，在中國市場的營銷方面，中方將占據(jù)更主導(dǎo)的地位，在新產(chǎn)品研發(fā)方面，中方的比例也會(huì)進(jìn)一步增加，參與研發(fā)的關(guān)鍵部位也會(huì)越來越多。直接的好處是，通過與技術(shù)層面上更為先進(jìn)的通用的合作，可以加快整個(gè)上汽集團(tuán)在汽車研發(fā)領(lǐng)域方面的水準(zhǔn)。進(jìn)而為具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車的研發(fā)和制造提供更多的實(shí)踐基礎(chǔ)。

    通用破產(chǎn)帶來的警示，不僅是給汽車企業(yè)的

    一百多年的城市工業(yè)發(fā)展史，為底特律培養(yǎng)了足夠多的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工人和工程師。所以，底特律缺少的不是人才，而是徹徹底底的觀念轉(zhuǎn)變。更精確的講，是領(lǐng)導(dǎo)層面徹徹底底的觀念轉(zhuǎn)變。一個(gè)智商超過160的螺絲工，是不可能推動(dòng)底特律以致整個(gè)美國汽車工業(yè)的發(fā)展的，但是一個(gè)識(shí)時(shí)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，卻可以用一句話重塑美國汽車的形象。這個(gè)道理，適用于任何一個(gè)行業(yè)。只不過真要美國汽車工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)超越日本和德國，光靠一句話是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    謝天謝地，通用破產(chǎn)沒有讓國內(nèi)車企沒頭沒腦地沖過去“撿便宜”，把中國納稅人的錢裝進(jìn)美國勞動(dòng)人民口袋的事情，反正我是不愿意干的。我認(rèn)為，不僅僅是中國的汽車企業(yè)，也包括所有依托于中國龐大市場、想要發(fā)財(cái)?shù)钠髽I(yè)和企業(yè)主、董事們，都睜大眼睛好好看看，看看資本主義自由經(jīng)濟(jì)典范的美國，是怎么把一個(gè)世界第一，退化成一個(gè)世界級(jí)“癟三”的。對(duì)照著通用的墮落史，對(duì)照著柯林斯的“五個(gè)階段”，仔細(xì)審視一番自己的企業(yè)，是否存在著同樣的問題，或者是否存在著同樣的隱患？尤其是一些已經(jīng)取得一定成就的老板們，一定要記住，老祖宗“創(chuàng)業(yè)難、守業(yè)更難”的警句是非常有道理的。漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表不一定等于漂亮的公司體制，任何一個(gè)體系、制度都不可能是完美的，關(guān)鍵就在于能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞，并及時(shí)填補(bǔ)它、完善它，甚至在必要的時(shí)候，破舊立新。

    中國是這個(gè)地球上最龐大和最具潛力的單一經(jīng)濟(jì)實(shí)體。巨大的人口基數(shù)將確保中國在不受外力影響下健康地發(fā)展。史無前例的金融危機(jī)非但不會(huì)拖累中國，反而會(huì)加速中國社會(huì)和市場的發(fā)展壯大。鄧小平說，到2050年，中國人均國民生產(chǎn)總值將達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。如果他老人家能夠預(yù)見到今天這番景象，我想，他會(huì)把這個(gè)時(shí)間表往前挪了吧。

    ①本段文字摘自《第一財(cái)經(jīng)周刊》2009年第19期。

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