回顧：

2025年9月29日18時(shí)24分許，鹽靖高速發(fā)生一起交通事故；涉事車輛為一輛領(lǐng)克900，其與違規(guī)橫停的小型車輛發(fā)生碰撞；交警判定違規(guī)橫停車輛主要責(zé)任，領(lǐng)克900次要責(zé)任（車內(nèi)3名駕乘人員）。

事故造成副駕駛乘員軟組織輕微挫傷；二排左側(cè)人員腰椎骨折，構(gòu)成九級(jí)傷殘。

事故發(fā)生之后有網(wǎng)友對(duì)領(lǐng)克900的車輛安全性能表示質(zhì)疑，但是評(píng)論很快出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)；因?yàn)檐囕v后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示二排左側(cè)乘員在碰撞發(fā)生前的15分鐘解開(kāi)了安全帶，碰撞時(shí)因未系安全帶導(dǎo)致受傷；車輛碰撞前的時(shí)速約120km/h，碰撞時(shí)的速度降至69km/h，AEB（主動(dòng)剎車系統(tǒng)）正常啟動(dòng)，有效緩解了碰撞強(qiáng)度。碰撞僅造成車輛右前側(cè)受損，車身結(jié)構(gòu)完整，車門正常打開(kāi)；碰撞時(shí)因力度未達(dá)到觸發(fā)安全氣囊起爆條件，安全氣囊沒(méi)有彈出，整車符合車輛安全系統(tǒng)正常運(yùn)行邏輯。

現(xiàn)在該如何評(píng)價(jià)呢？

實(shí)事求是的評(píng)價(jià)：咎由自取，后果自負(fù)。

在該事故中，主駕駛員沒(méi)有受傷，因?yàn)橄岛昧税踩珟В桓瘪{駛員輕微軟組織挫傷，在這樣的交通事故中也已經(jīng)算好運(yùn)氣，但關(guān)鍵還是系好了安全帶。其后排乘員未系安全帶，在這樣的碰撞中沒(méi)有造成死亡的嚴(yán)重后果也已經(jīng)是運(yùn)氣使然；在類似的交通事故案例中，因在后排乘車而未系安全帶的案例，造成死亡的概率是很高的。

來(lái)看一張動(dòng)態(tài)圖片，其足夠說(shuō)明不系安全帶的后果。

依然是“動(dòng)量=質(zhì)量×速度”的公式，簡(jiǎn)而言之，以一個(gè)正常的體重為參考，時(shí)速超過(guò)50公里的碰撞都將帶來(lái)難以預(yù)料的后果；因?yàn)槎紩?huì)產(chǎn)生數(shù)千公斤力！在如此巨大的作用力面前，最可能出現(xiàn)的后果是后排乘員撞毀前排座椅靠背，或者向側(cè)面或車頂撞擊；骨斷筋折只是最輕微的后果，造成死亡的概率會(huì)超過(guò)僅受傷的概率。

同時(shí)，不要寄希望于安全氣囊。

在該案例中，假設(shè)車輛后排也有全方位包裹的安全氣囊，彈出的結(jié)果可能會(huì)更加危險(xiǎn)。

筆者甚至認(rèn)為在不系安全帶的前提下，系統(tǒng)程序應(yīng)當(dāng)禁止安全氣囊彈出。

再看兩張動(dòng)態(tài)圖片，可以深刻感受到安全氣囊的“威力”和發(fā)揮作用的先后順序。

安全氣囊從觸發(fā)到完全填充只需要幾百毫秒的時(shí)間，沒(méi)有安全帶的束縛，碰撞瞬間會(huì)讓乘員快速移動(dòng)到安全氣囊的填充位置。這時(shí)候的乘員則要面對(duì)氣囊快速填充的碰撞，其撞擊力也可以接近200公斤！而在碰撞瞬間時(shí)的人是沒(méi)有意識(shí)的，肌肉很難是緊繃的，此時(shí)被安全氣囊進(jìn)行一次重?fù)簦蠊彩强上攵模苡锌赡苁菦](méi)有因碰撞死亡卻被安全氣囊給撞死，對(duì)兒童和老人而言這是很有可能的。

通過(guò)這個(gè)案例可以得出一個(gè)結(jié)論：

不論是開(kāi)車還是乘車，系好安全帶總沒(méi)有錯(cuò)！安全氣囊和其他安全配置都只是錦上添花。