“都冬天了，你為什么不原地熱車呢？”

“原地熱車？你今年才20歲，跟誰學的這個知識？”

“老爺子說得熱車才行。”

“能告訴我原地熱車是在‘熱’什么嗎？”

“額……管他的，熱就對了！”

……

你在原地熱車嗎？不用了

建議：

除非汽車用戶手冊中明確標注車輛冷啟動時需要原地熱車，否則所有汽車或摩托車均無原地熱車的必要。

看到許多年輕的司機還在原地熱車，也看到過許多老司機給年輕司機傳授這樣的用車知識；然而這個知識點是錯誤的！理論上應當是在2000年前后開始用車的司機才會有這樣的用車習慣哦。真正的原地熱車實際是因為“化油器”需要熱，汽車的內(nèi)燃式發(fā)動機需要一種裝置將液態(tài)汽油進行霧化，隨后混合空氣進入發(fā)動機燃燒室開始蒸發(fā)、燃燒、做功、排氣；化油器的作用正是霧化汽油，其采用的是文丘里管的原理。

然而化油器霧化汽油是會被溫度影響的。

簡單來說就是溫度越低則霧化效果越差，但是液態(tài)汽油無法與空氣理想混合，燃燒做功的狀態(tài)會不夠穩(wěn)定；甚至有造成熄火的可能性。所以使用化油器的汽車必須在啟動之后原地熱車，實際指的是原地等待化油器升溫，這往往需要幾分鐘的時間。

但是，化油器在汽車上早已于2001年9月份停用！摩托車也在2019年7月份停用。

為何要停用化油器呢？

原因是使用化油器的機動車達不到排放標準！化油器無法精準控制空氣燃料比（簡稱空燃比），會造成燃燒充分性不足；而現(xiàn)在的汽車和摩托車使用的電噴系統(tǒng)可以精準的控制空燃比，可以準確的依據(jù)發(fā)動機進氣量調(diào)整噴油量。

重點：

1.電噴系統(tǒng)可以以更高的壓力讓燃油霧化成更細密的狀態(tài)，高壓缸內(nèi)直噴可以讓油珠粒徑達到微米級的標準。于是發(fā)動機的燃燒效率會大幅提升，消耗等量的汽油可以轉(zhuǎn)化出更多熱能，發(fā)動機的扭矩和功率可以在排量不變的前提下大幅提升。

2.電噴系統(tǒng)根本不受溫度的影響！只要汽油不凝固，吸油泵就能吸入汽油再通過電動裝置加壓將其有效霧化噴射到發(fā)動機燃燒室里。所以現(xiàn)在的燃油車哪怕在零下幾十度的低溫環(huán)境中冷啟動，打著火就能讓發(fā)動機平穩(wěn)的運行并把車子開走。

所以現(xiàn)在的汽車和摩托車完全不需要原地熱車。

機油需不需要去“熱”

有些司機還是嘴硬的很，在了解電噴系統(tǒng)之后，總還是想找個理由肯定自己的觀點；于是原地熱車是熱機油的觀點出現(xiàn)了，這又是沒有道理的。

假設用車地的最低氣溫是零下20℃。

該車使用的機油總是“0W-”的標準，以0W-20為參考，其數(shù)值的意思該機油可以適用于最低氣溫零下35℃的環(huán)境。W是winter的縮寫，與數(shù)字組合用于標注機油的冰點溫度，用數(shù)字加上“﹣35（負三十五）”所得數(shù)字就是機油的冰點溫度，0W則是﹣35℃——意思是該機油在高于零下35℃的環(huán)境中根本不會凝固。

氣溫在零度的話，可以選擇10W或20W的機油。

機油W右邊的數(shù)字不能自行決定，汽車使用手冊里會有說明；該數(shù)值是機油的高溫流動性能參數(shù)，是匹配發(fā)動機最佳運行溫度的標準，是工程師們精準計算與測試的結果，不能隨意改變。往低了調(diào)整會造成發(fā)動機異常磨損，往高了調(diào)整會造成發(fā)動機動力下降。

發(fā)動機的曲軸箱里有一個叫做“泄壓閥”的裝置，機油泵是從油底殼里抽出機油并加壓送至各個需要潤滑的機械部件。

機油泵的壓力很大，大到可以在啟動發(fā)動機（含擰鑰匙或按啟動按鍵的過程）的幾秒內(nèi)完成有效潤滑！所以機油也根本不用熱。要知道發(fā)動機在沒有充分潤滑的前提下，運行30~60分鐘就基本報廢了；如果發(fā)動機真如某些司機所講，是冷啟動之后沒有充分潤滑，那么發(fā)動機根本撐不過一個冬天。

試想：

插電混動汽車（含增程車）是不是基本都會在行駛狀態(tài)下自動啟動發(fā)動機？

答案就是這樣。

而這些發(fā)動機啟動之后隨即要進行輔助驅(qū)動，或者以相對高的轉(zhuǎn)速去發(fā)電增程；這些發(fā)動機可都沒有所謂的原地熱車哦，然而第一批插電混動汽車的壽命也超過十年了，現(xiàn)在也沒有出現(xiàn)問題哦。

所以原地熱車是一個早就應該淘汰的用車習慣，沒有必要再堅持了；原地熱車只會增加發(fā)動機積碳，浪費燃油，浪費時間，因冷車時的發(fā)動機燃燒充分性偏差，會加大噴油量并造成過多游離態(tài)顆粒。

現(xiàn)在除了部分使用CVT（無級變速器）的燃油車因變速器特性不得不原地熱車，其余燃油車均無必要。