● 基斯·達(dá)克沃斯（Keith Duckworth）

　　人物簡(jiǎn)介：考斯沃斯（Cosworth）創(chuàng)辦人之一，所設(shè)計(jì)的DFV引擎多年來光在F1賽場(chǎng)便斬獲了12次車手冠軍和10次制造商冠軍；要再算上勒芒和印地500的話那就真的是不計(jì)其數(shù)了。

　　代表作品：考斯沃斯DFV引擎

　　相關(guān)名車：蓮花F1車隊(duì)72d賽車等

　　編輯點(diǎn)評(píng)：考斯沃斯公司至今仍是賽車界一大巨頭，究其原因：牛叉的創(chuàng)辦者或許就已經(jīng)是成功的一半了吧，君不見蘋果公司是怎么走過來的？

● 喬克諾·科倫布（Gioacchino Colombo）

　　人物簡(jiǎn)介：能以自己名字來命名法拉利某系列引擎除了是榮幸，更加是一種肯定。不過科倫布后來還是選擇了離開，只是去的地方仍是與法拉利有千絲萬縷聯(lián)系的阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂。

　　代表作品：法拉利“Colombo” V12引擎系列

　　相關(guān)名車：法拉利125、159、166、250等

　　編輯點(diǎn)評(píng)：法拉利那些在今天看來不可理喻的超小排量（如1.5L）V12引擎有很多就出自科倫布的手筆，為了功率轉(zhuǎn)速只能往高里逼進(jìn)，這種設(shè)計(jì)哲學(xué)影響著法拉利至今幾乎每一款引擎。

● 奧雷里奧·蘭普瑞迪（Aurelio Lampredi）

　　人物簡(jiǎn)介：本文提到的每一位（包括等下提到排名第一的維托里奧·加諾）意大利工程師，職業(yè)生涯說到底都就是從菲亞特/藍(lán)旗亞等廠商跳往法拉利的過程，但蘭普瑞迪卻在法拉利成就一番事業(yè)之后，反而跳去了菲亞特并一直留在那了。

　　代表作品：法拉利Lampredi引擎系列；菲亞特SOHC、Twin Cam引擎系列

　　相關(guān)名車：法拉利275S、340 F1、375 F1；菲亞特阿巴斯1000等

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為自然吸氣引擎大師，在菲亞特走上職業(yè)巔峰這事兒對(duì)廣大車迷來說絕對(duì)是好事兒，因?yàn)楦�多人能買得起其出品了……

● 埃德·科爾（Ed Cole）

　　人物簡(jiǎn)介：出生于密歇根州的農(nóng)民之家，年少時(shí)想成為一名律師，卻從在汽配店做兼職賺點(diǎn)零花錢開始，一路誤打誤撞成為了全美最偉大的引擎工程師之一。

　　代表作品：通用小缸徑V8引擎系列

　　相關(guān)名車：Camaro Z28及幾乎所有V8動(dòng)力的通用皮卡

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如果通用沒有了小缸徑V8，那還能叫通用嗎？

● 維托里奧·加諾（Vittorio Jano）

　　人物簡(jiǎn)介：意大利籍匈牙利裔汽車（引擎）設(shè)計(jì)師，曾在阿爾法·羅密歐及藍(lán)旗亞等任職，最后來到了法拉利。他打造的眾多機(jī)型在賽場(chǎng)上屢屢獲勝，而針對(duì)街道的Dino V6更是法拉利的一大經(jīng)典機(jī)型。

　　代表作品：法拉利Dino V6

　　相關(guān)名車：法拉利/菲亞特Dino（Coupe/Spyder）

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其作品能以恩佐·法拉利逝去的兒子命名（其實(shí)也算是加諾與彌留之際的Dino一起努力所得），對(duì)于工程師而言這或許是最高的殊榮吧；只可惜加諾自己也經(jīng)歷了與恩佐·法拉利一樣慘痛的喪子之痛，而與恩佐從此寄情賽車不同，他在兒子逝去的同年自殺身亡。

● 結(jié)語

　　一次又一次的工業(yè)革命讓人類的生產(chǎn)速度提到了前所未有的快，而如果沒有內(nèi)燃機(jī)以及它所驅(qū)動(dòng)的汽車，人類本身或許就要被這時(shí)代所落下了。我們也可以看見，在過去人們（包括設(shè)計(jì)師）都會(huì)更看重引擎的性能。但當(dāng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展普及所帶來的環(huán)境問題越顯嚴(yán)峻，或許10年后再做出一份同樣榜單的話，誰的引擎更省油環(huán)保才是評(píng)價(jià)的最重要標(biāo)準(zhǔn)吧。

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