【太平洋汽車網 汽車文化】天才如尼古拉斯·奧托跟魯道夫·迪塞爾把人類帶進了以內燃機作為驅動力的時代。但正所謂是“師傅帶進門，修行靠自身”，無論是我們愛車上那能耗出眾的民用引擎，或者賽車所搭載那輸出爆表的賽道專用機型，功勞都更應歸于兩位“祖師爺”之后千千萬萬的引擎設計師/工程師們。本期Top Ten就從中甄選出10位堪稱史上最偉大的引擎設計師；在內燃機這一領域，他們可以說是最接近于“完美”二字的人了。

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● 菲利克斯·旺克爾（Felix Wankel）

　　人物簡介：或許菲利克斯·旺克爾是一名納粹分子，或許他發明的轉子引擎至今仍難以與“主流”二字擦邊（正確來講目前是全面停產了……），但這東西實在太具顛覆性了……

　　代表作品：轉子引擎

　　相關名車：馬自達RX-7、RX-8、787B

　　編輯點評：念在轉子引擎完全拋開了“祖師爺”所定下規矩，展現出了超凡的創新性，而且在自重/輸出比上一直無人能及，即便該設計發展至今仍存在硬傷，但也該給旺克爾一席之位。

● 漢斯·列德文卡（Hans Ledwinka）

　　人物簡介：與旺克爾不同，列德文卡本身對納粹主義并不存有多大的好感。然而世事弄人，二戰期間列德文卡就職的Tatra工廠被迫為納粹德軍生產了多年軍車，戰后列德文卡也因而獲罪入獄。雖然政府事后為他平反并給予釋放，但累不愛的列德文卡還是放棄了Tatra的職位，郁郁而終于德國慕尼黑。

　　代表作品：Tatra風冷V8引擎

　　相關名車：Tatra T87

　　編輯點評：T87是當時世界上最快的汽車，是第一臺考慮空氣動力學的汽車，更加是大眾甲殼蟲的抄襲（沒錯就是抄襲，后來Tatra因此狀告大眾還贏了官司）對象；為T87提供動力單元設計的列德文卡功德無量。

● 漢斯·梅茨格（Hans Mezger）

　　人物簡介：一提起“偉大的引擎設計師”這短語，很多人都會馬上想到漢斯·梅茨格這個名字。雖然并不是太多人敢于在“偉大的引擎設計師”前加個“最”字，但這位掌管保時捷賽車引擎研發40年的德國人，其地位絕對是不容置疑的。

　　代表作品：保時捷水平對置六缸/十二缸賽車引擎

　　相關名車：917（賽車）、911 GT3等

　　編輯點評：“自保時捷356的水平對置四缸引擎而來，1963年開始搭載于911車系，排量從1.4L到3.6L不等，輸出橫跨130到845匹……”，這段對于梅茨格作品的描述，或者比任何話語都更具說服力了吧？

● 喬托·比薩里尼（Giotto Bizzarrini）

　　人物簡介：混跡于阿爾法·羅密歐、法拉利等車廠的典型意大利賽車/高性能車專用引擎工程師，后被費魯吉奧·蘭博基尼挖角。其為蘭博基尼設計的首款V12引擎一直沿用到Murcielago，直至LP700-4 Aventador推出方才退役。

　　代表作品：第一代蘭博基尼V12

　　相關名車：蘭博基尼350/400GT、Miura、Countach、Diablo、Murcielago等等

　　編輯點評：按比薩里尼的設想，他后來自立門戶創辦的作坊應該會讓法拉利及蘭博基尼都洗洗睡去，但事實證明他一生中最大的成就還是為蘭博基尼設計的V12引擎……

● 塔德克·馬雷克（Tadek Marek）

　　人物簡介：波蘭人士，在柏林攻讀完工程技術課程后曾為菲亞特及通用公司工作，最后落戶阿斯頓·馬丁，設計出了DB4、DB5上搭載的經典的直六引擎及沿用至2000年的V8引擎。

　　代表作品：Lagonda直六、阿斯頓馬丁V8

　　相關名車：DB4、DB5、DB6、DB7、DBR2等等

　　編輯點評：很難想像吧，對阿斯頓·馬丁這堪稱“最英國”的品牌影響最深的一位引擎工程師竟然是來自波蘭的……