【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】天才如尼古拉斯·奧托跟魯?shù)婪?middot;迪塞爾把人類帶進了以內燃機作為驅動力的時代。但正所謂是“師傅帶進門，修行靠自身”，無論是我們愛車上那能耗出眾的民用引擎，或者賽車所搭載那輸出爆表的賽道專用機型，功勞都更應歸于兩位“祖師爺”之后千千萬萬的引擎設計師/工程師們。本期Top Ten就從中甄選出10位堪稱史上最偉大的引擎設計師；在內燃機這一領域，他們可以說是最接近于“完美”二字的人了。

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● 菲利克斯·旺克爾（Felix Wankel）

　　人物簡介：或許菲利克斯·旺克爾是一名納粹分子，或許他發(fā)明的轉子引擎至今仍難以與“主流”二字擦邊（正確來講目前是全面停產(chǎn)了……），但這東西實在太具顛覆性了……

　　代表作品：轉子引擎

　　相關名車：馬自達RX-7、RX-8、787B

　　編輯點評：念在轉子引擎完全拋開了“祖師爺”所定下規(guī)矩，展現(xiàn)出了超凡的創(chuàng)新性，而且在自重/輸出比上一直無人能及，即便該設計發(fā)展至今仍存在硬傷，但也該給旺克爾一席之位。

● 漢斯·列德文卡（Hans Ledwinka）

　　人物簡介：與旺克爾不同，列德文卡本身對納粹主義并不存有多大的好感。然而世事弄人，二戰(zhàn)期間列德文卡就職的Tatra工廠被迫為納粹德軍生產(chǎn)了多年軍車，戰(zhàn)后列德文卡也因而獲罪入獄。雖然政府事后為他平反并給予釋放，但累不愛的列德文卡還是放棄了Tatra的職位，郁郁而終于德國慕尼黑。

　　代表作品：Tatra風冷V8引擎

　　相關名車：Tatra T87

　　編輯點評：T87是當時世界上最快的汽車，是第一臺考慮空氣動力學的汽車，更加是大眾甲殼蟲的抄襲（沒錯就是抄襲，后來Tatra因此狀告大眾還贏了官司）對象；為T87提供動力單元設計的列德文卡功德無量。

● 漢斯·梅茨格（Hans Mezger）

　　人物簡介：一提起“偉大的引擎設計師”這短語，很多人都會馬上想到漢斯·梅茨格這個名字。雖然并不是太多人敢于在“偉大的引擎設計師”前加個“最”字，但這位掌管保時捷賽車引擎研發(fā)40年的德國人，其地位絕對是不容置疑的。

　　代表作品：保時捷水平對置六缸/十二缸賽車引擎

　　相關名車：917（賽車）、911 GT3等

　　編輯點評：“自保時捷356的水平對置四缸引擎而來，1963年開始搭載于911車系，排量從1.4L到3.6L不等，輸出橫跨130到845匹……”，這段對于梅茨格作品的描述，或者比任何話語都更具說服力了吧？

● 喬托·比薩里尼（Giotto Bizzarrini）

　　人物簡介：混跡于阿爾法·羅密歐、法拉利等車廠的典型意大利賽車/高性能車專用引擎工程師，后被費魯吉奧·蘭博基尼挖角。其為蘭博基尼設計的首款V12引擎一直沿用到Murcielago，直至LP700-4 Aventador推出方才退役。

　　代表作品：第一代蘭博基尼V12

　　相關名車：蘭博基尼350/400GT、Miura、Countach、Diablo、Murcielago等等

　　編輯點評：按比薩里尼的設想，他后來自立門戶創(chuàng)辦的作坊應該會讓法拉利及蘭博基尼都洗洗睡去，但事實證明他一生中最大的成就還是為蘭博基尼設計的V12引擎……

● 塔德克·馬雷克（Tadek Marek）

　　人物簡介：波蘭人士，在柏林攻讀完工程技術課程后曾為菲亞特及通用公司工作，最后落戶阿斯頓·馬丁，設計出了DB4、DB5上搭載的經(jīng)典的直六引擎及沿用至2000年的V8引擎。

　　代表作品：Lagonda直六、阿斯頓馬丁V8

　　相關名車：DB4、DB5、DB6、DB7、DBR2等等

　　編輯點評：很難想像吧，對阿斯頓·馬丁這堪稱“最英國”的品牌影響最深的一位引擎工程師竟然是來自波蘭的……

● 基斯·達克沃斯（Keith Duckworth）

　　人物簡介：考斯沃斯（Cosworth）創(chuàng)辦人之一，所設計的DFV引擎多年來光在F1賽場便斬獲了12次車手冠軍和10次制造商冠軍；要再算上勒芒和印地500的話那就真的是不計其數(shù)了。

　　代表作品：考斯沃斯DFV引擎

　　相關名車：蓮花F1車隊72d賽車等

　　編輯點評：考斯沃斯公司至今仍是賽車界一大巨頭，究其原因：牛叉的創(chuàng)辦者或許就已經(jīng)是成功的一半了吧，君不見蘋果公司是怎么走過來的？

● 喬克諾·科倫布（Gioacchino Colombo）

　　人物簡介：能以自己名字來命名法拉利某系列引擎除了是榮幸，更加是一種肯定。不過科倫布后來還是選擇了離開，只是去的地方仍是與法拉利有千絲萬縷聯(lián)系的阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂。

　　代表作品：法拉利“Colombo” V12引擎系列

　　相關名車：法拉利125、159、166、250等

　　編輯點評：法拉利那些在今天看來不可理喻的超小排量（如1.5L）V12引擎有很多就出自科倫布的手筆，為了功率轉速只能往高里逼進，這種設計哲學影響著法拉利至今幾乎每一款引擎。

● 奧雷里奧·蘭普瑞迪（Aurelio Lampredi）

　　人物簡介：本文提到的每一位（包括等下提到排名第一的維托里奧·加諾）意大利工程師，職業(yè)生涯說到底都就是從菲亞特/藍旗亞等廠商跳往法拉利的過程，但蘭普瑞迪卻在法拉利成就一番事業(yè)之后，反而跳去了菲亞特并一直留在那了。

　　代表作品：法拉利Lampredi引擎系列；菲亞特SOHC、Twin Cam引擎系列

　　相關名車：法拉利275S、340 F1、375 F1；菲亞特阿巴斯1000等

　　編輯點評：作為自然吸氣引擎大師，在菲亞特走上職業(yè)巔峰這事兒對廣大車迷來說絕對是好事兒，因為更多人能買得起其出品了……

● 埃德·科爾（Ed Cole）

　　人物簡介：出生于密歇根州的農(nóng)民之家，年少時想成為一名律師，卻從在汽配店做兼職賺點零花錢開始，一路誤打誤撞成為了全美最偉大的引擎工程師之一。

　　代表作品：通用小缸徑V8引擎系列

　　相關名車：Camaro Z28及幾乎所有V8動力的通用皮卡

　　編輯點評：如果通用沒有了小缸徑V8，那還能叫通用嗎？

● 維托里奧·加諾（Vittorio Jano）

　　人物簡介：意大利籍匈牙利裔汽車（引擎）設計師，曾在阿爾法·羅密歐及藍旗亞等任職，最后來到了法拉利。他打造的眾多機型在賽場上屢屢獲勝，而針對街道的Dino V6更是法拉利的一大經(jīng)典機型。

　　代表作品：法拉利Dino V6

　　相關名車：法拉利/菲亞特Dino（Coupe/Spyder）

　　編輯點評：其作品能以恩佐·法拉利逝去的兒子命名（其實也算是加諾與彌留之際的Dino一起努力所得），對于工程師而言這或許是最高的殊榮吧；只可惜加諾自己也經(jīng)歷了與恩佐·法拉利一樣慘痛的喪子之痛，而與恩佐從此寄情賽車不同，他在兒子逝去的同年自殺身亡。

● 結語

　　一次又一次的工業(yè)革命讓人類的生產(chǎn)速度提到了前所未有的快，而如果沒有內燃機以及它所驅動的汽車，人類本身或許就要被這時代所落下了。我們也可以看見，在過去人們（包括設計師）都會更看重引擎的性能。但當內燃機發(fā)展普及所帶來的環(huán)境問題越顯嚴峻，或許10年后再做出一份同樣榜單的話，誰的引擎更省油環(huán)保才是評價的最重要標準吧。

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