既然提到“雙車戰略”，汽車市場也有更多廣義上的“雙車”布局。他們雖然沒有大眾、兩田這樣直接了當的推行“雙車”，采用較為隱晦的方式實際上目的也是相差無幾的。

　　據J.D Power在“2020年發布的中國汽車銷售滿意度”研究中顯示，當前90后購車群體占總購車群體的32%，首次超過30%的85后購車群體，成為汽車消費市場的主力。因此，我們也能看到越多不同形式的“雙車”推向市場，以滿足追求個性化的消費者。

　　韓系品牌的現代與起亞，便是代表之一。同屬現代起亞集團的兩個品牌，雖然品牌間相互獨立運作，但集團內部的資源與技術共享，讓兩品牌之間的車型多少存在共通性。其最新的力作，現代索納塔與起亞K5凱酷，也是一對典型的“雙車”組合。

　　兩款車型都是基于最新的現代起亞集團最新的i-GMP平臺打造，共享并集成了集團最新的技術研發成果。車身安全性得到強化提升，升級后的底盤也讓駕駛操控更具樂趣，同時帶來更為舒適的乘坐體驗。

　　在造型設計上，兩款車延續了各家品牌的家族式設計語言，以此形成視覺上的差異化體驗，分別面對不同的消費人群。如果說索納塔的形象更為居家、沉穩，那么K5凱酷則是個性化的代表，進化版的“虎嘯式”前臉更具沖擊力。在內在產品力接近的情況下，兩款不同風格的車型，著實能更全面的覆蓋潛在消費者。

（索納塔與K5凱酷）

　　美系的別克與雪佛蘭，也有著明顯的聯系。英朗和科魯澤擁有著一致的基因，在最新款車型，兩款車分別提供了兩組相同的動力總成。在各自品牌的影響下，英朗與科魯澤呈現出不同的設計觀感與車廂氛圍，同樣面向著不同的消費人群。

　　此外，一款車型推出兩種外觀造型也在逐漸成為潮流。第八代凱美瑞就為新車推出兩種不同的外觀，分別是豪華版與鋒尚版。

　　同樣是豐田的雷凌在2020年加推了運動版，新車以美版卡羅拉的外觀為原型進行細節調整，獠牙式的大燈與引擎蓋上LOGO是新車外觀的一大亮點。

　　而擁有M系列運動情懷的寶馬，也為旗下的新車提供了裝配著“M運動套件”的版本，以供消費者選擇。

　　自主品牌的奇瑞也在近期推出的艾瑞澤5 PLUS上，推出兩種不同外觀的版本，新車分為小艾系列與小澤系列，對應“運動”與“沉穩”。

　　傳統的“雙車戰略”，由于特殊的原因與多變的市場環境，在主流的合資品牌較為盛行。車企通過這一戰略，不僅能給自身集約成本，優化產品資源配置，同時也給消費者帶來切實的多元化產品選擇。

　　雙贏的效果使得車企在推行“雙車戰略”的路上，根本停不下來。隨著新的一年到來，未來這些車企還將帶來更多不同類型的“雙車”。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）