【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】當(dāng)你正在醞釀購車大計(jì)的時(shí)候，是否也曾遇到過兩臺(tái)看似一樣的車型，卻擁有兩個(gè)不同的名字，左右著原來就甚是糾結(jié)的你。而這一切，與如今講求多元的消費(fèi)市場(chǎng)不無關(guān)系。如同手機(jī)市場(chǎng)一般，單一的推出一款手機(jī)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，很容易會(huì)被埋沒在其他友商的機(jī)海策略中。因此，一款新機(jī)同時(shí)推出多個(gè)版本，通過差異化的配置對(duì)應(yīng)滿足不同的消費(fèi)人群。

　　回到汽車市場(chǎng)，近年來愈演愈烈的“雙車戰(zhàn)略”，早已被部分車企玩轉(zhuǎn)，從早期較為簡單的“一車兩賣”模式，演變至如今更追求細(xì)分市場(chǎng)的差異化，雙車的推向市場(chǎng)更講究差異化與面向人群。

　　2020年的8月份，在小型車市場(chǎng)所向披靡的廣汽本田飛度（詢底價(jià)|查參配），帶著最新的第四代車型歸來。全新?lián)Q代的代號(hào)GR9飛度，盡管在車型及配置上話題不斷，但其強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，還是將產(chǎn)品迭代冷卻期所丟失的細(xì)分領(lǐng)域銷量寶座重新奪回，從而讓這款車型的經(jīng)典延續(xù)。

　　不過這代飛度，還要面臨自己的“孿生兄弟”——東風(fēng)本田LIFE（詢底價(jià)|查參配）的挑戰(zhàn)，LIFE在2020年年末才“姍姍來遲”，擁有著與飛度極為相像的DNA序列，能否與飛度肩并肩沖擊小型車市場(chǎng)，也成為看點(diǎn)之一。

　　毫無疑問，這又是一次品牌“雙車戰(zhàn)略”。飛度以其產(chǎn)品力與影響力在小型車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，而LIFE則是將自己打造成更“精致”的模樣，進(jìn)而與飛度形成錯(cuò)位互補(bǔ)。自換代以來，飛度在已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)的2020年9月至11月份（當(dāng)前2020年12月的銷量未公布），保持著每月1萬+的良好表現(xiàn)。后來者的LIFE，市場(chǎng)表現(xiàn)還有待進(jìn)一步的觀察。

　　如果說飛度以“超跑”“改裝”“樂趣”為標(biāo)簽，那LIFE的出現(xiàn)，則是以“精巧”“萌化”“品質(zhì)”為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品的魅力傳達(dá)至更多的女性用戶。回顧本田在中國市場(chǎng)的“雙車之路”，可以用“爐火純青”來形容，由于導(dǎo)入國內(nèi)的產(chǎn)品分別由廣汽本田與東風(fēng)本田承擔(dān)，飛度與LIFE這對(duì)最新組合，實(shí)際上是本田主流產(chǎn)品線上的又一塊“磚瓦”。

（飛度 Mugen無限改裝版）

（LIFE）

　　在它們之前，本田在中型車領(lǐng)域布局了雅閣與INSPIRE，緊湊型車的凌派與享域，小型SUV領(lǐng)域的繽智與XR-V，而緊湊型SUV領(lǐng)域有皓影與CR-V，MPV領(lǐng)域也有奧德賽與艾力紳，豐富的雙車產(chǎn)品線，讓本田的規(guī)模效益得到進(jìn)一步的提升，市場(chǎng)占有率也在同步上升。

（上：雅閣  下：INSPIRE）

（上：繽智  下：XR-V）

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，本田各對(duì)“雙車”組合在2020年1-11月份都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。雙子星的繽智和XR-V，分別收獲了13.57萬和14.44萬的銷量，而霸榜合資SUV銷量的CR-V，憑借21.24萬輛的成績，也幾乎鎖定了年度合資SUV銷冠的稱號(hào)。而“雙車”的搭檔皓影，也有13.58萬輛的成績。不得不說，在均衡的產(chǎn)品力和品牌的號(hào)召力的前提下，這種“雙車戰(zhàn)略”在本田的玩轉(zhuǎn)下行之有效。

　　在本田之前，“雙車戰(zhàn)略”的先導(dǎo)者實(shí)際是來自德系的大眾。早在2012年，采用PQ46平臺(tái)打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化升級(jí)，長軸距帶來的空間Plus更接地氣，那一年的首次“雙車”合璧取得了開門紅，帕薩特以21.05萬輛的銷量成績收官，而邁騰也以17.36萬輛緊隨其后，雙雙穩(wěn)坐合資中型車銷量榜單前列。

（帕薩特）

（邁騰）

　　在完成首秀“雙響”后，嘗到甜頭的大眾加速“雙車戰(zhàn)略”進(jìn)程，陸續(xù)將這一戰(zhàn)略在各細(xì)分領(lǐng)域布局開來，因此也誕生了多對(duì)“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來、途鎧與探影、途岳與探歌、途觀L與探岳等車型，如今也是市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，日系品牌中也有另一位將“雙車戰(zhàn)略”玩得出神入化的選手——豐田。在中國市場(chǎng)，豐田同樣打造了多對(duì)組合以應(yīng)對(duì)激烈的競爭。有卡羅拉與雷凌的最佳拍檔，以老帶新的凱美瑞與亞洲龍，C-HR與奕澤，RAV4榮放與威蘭達(dá)等。

　　面對(duì)復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，想要突圍向上的方法有很多種，“雙車戰(zhàn)略”便是搶占市場(chǎng)的利刃。作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，車企對(duì)投放中國車型的數(shù)量也持開放的態(tài)度，單一的產(chǎn)品線如若沒能在市場(chǎng)中掀起“波瀾”，即使保有一定的熱度，也難以形成持續(xù)的規(guī)模。

　　因此，推行“雙車戰(zhàn)略”成為車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經(jīng)在市場(chǎng)中擁有較強(qiáng)競爭力的車型作為范本，像豐田的卡羅拉、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化吸收轉(zhuǎn)化，從而衍生出新款車型。即便車型架構(gòu)與核心三大件保持不變，但通過不同造型以及重置化配置加以區(qū)分，確保衍生車型與原生車型保持各自的特色。

　　卡羅拉與雷凌便是很好的例子。卡羅拉作為豐田的一款全球車型，在形象上保持著居家、舒適的家庭用車風(fēng)格，而雷凌則在造型設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)觀感，通過更為夸張的造型和不同版本設(shè)計(jì)的差異，形成自己的風(fēng)格。在消費(fèi)市場(chǎng)逐漸年輕化的當(dāng)下，同樣擁有自己的用戶圈。

（上：卡羅拉  下：雷凌）

　　兩車呈現(xiàn)出的風(fēng)格面向著不同的用戶，這樣的“雙車戰(zhàn)略”明顯對(duì)消費(fèi)者有利，因而買單也成為順理成章的事兒。兩車在銷量表現(xiàn)也不相上下，在2020年1-11月份的銷量中，卡羅拉以31.10萬輛的銷量位居國內(nèi)轎車銷量榜的第5位，而雷凌憑借20.09萬輛的成績位列榜單的第11位。月均2萬輛左右的銷量表現(xiàn)，也成為豐田最為成功的“雙車”組合之一。

　　另一對(duì)典型的“雙車”組合：本田CR-V與皓影，同樣各具特點(diǎn)，同屬“雙車戰(zhàn)略”的典范。眾所周知，本田CR-V進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)較早，多年來車型的均衡產(chǎn)品力與穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)為其帶來銷量與關(guān)注量雙豐收。但在年輕化消費(fèi)觀面前，CR-V所營造的感覺與年輕群體存在偏差，因而急需一款同品質(zhì)、更具年輕范的車型填補(bǔ)其需求空缺。

　　皓影的出現(xiàn)，便是針對(duì)性的為年輕群體而來，時(shí)尚造型加上特殊的幻夜版本，以個(gè)性與科技作為車型亮點(diǎn)，成功吸引年輕消費(fèi)者的目光。同時(shí)，皓影的混動(dòng)版主打兩驅(qū)車型，而CR-V的混動(dòng)版偏向于四驅(qū)車型。版本布局和差異化配置，能夠兼顧兩車在市場(chǎng)中定位，以此形成錯(cuò)位競爭，以更全面的覆蓋緊湊型SUV市場(chǎng)。

　　除了更全面的覆蓋市場(chǎng)，提高銷量之外，“雙車戰(zhàn)略”的推行能夠最大化地降低車企成本，達(dá)到收益最優(yōu)化。一款車型從產(chǎn)品研發(fā)到新車下線，經(jīng)過的環(huán)節(jié)復(fù)雜且形成開發(fā)成本，而一次開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)多重效益，對(duì)于車企來說無疑是最好的結(jié)果。

　　而隨著產(chǎn)品規(guī)劃的不斷深入和平臺(tái)集約化的升級(jí)，同一平臺(tái)下兼容更多不同級(jí)別車型的場(chǎng)景也將變得普遍，生產(chǎn)模塊化與零部件共享，將有效降低單一車型的開發(fā)成本，“多車戰(zhàn)略”的概念在未來也將成為可能。

　　不過，基于目前國內(nèi)市場(chǎng)的情況，同屬一個(gè)外資品牌的合資公司大多以兩家為主，因此，“雙車戰(zhàn)略”在某種層面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同時(shí)，將車型放在不同合資公司投產(chǎn)，也能保持良性的市場(chǎng)競爭。因其在產(chǎn)品層面與營銷策略上取向不同，考驗(yàn)著不同的合資公司。

　　既然提到“雙車戰(zhàn)略”，汽車市場(chǎng)也有更多廣義上的“雙車”布局。他們雖然沒有大眾、兩田這樣直接了當(dāng)?shù)耐菩?ldquo;雙車”，采用較為隱晦的方式實(shí)際上目的也是相差無幾的。

　　據(jù)J.D Power在“2020年發(fā)布的中國汽車銷售滿意度”研究中顯示，當(dāng)前90后購車群體占總購車群體的32%，首次超過30%的85后購車群體，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力。因此，我們也能看到越多不同形式的“雙車”推向市場(chǎng)，以滿足追求個(gè)性化的消費(fèi)者。

　　韓系品牌的現(xiàn)代與起亞，便是代表之一。同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)的兩個(gè)品牌，雖然品牌間相互獨(dú)立運(yùn)作，但集團(tuán)內(nèi)部的資源與技術(shù)共享，讓兩品牌之間的車型多少存在共通性。其最新的力作，現(xiàn)代索納塔與起亞K5凱酷，也是一對(duì)典型的“雙車”組合。

　　兩款車型都是基于最新的現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺(tái)打造，共享并集成了集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果。車身安全性得到強(qiáng)化提升，升級(jí)后的底盤也讓駕駛操控更具樂趣，同時(shí)帶來更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　在造型設(shè)計(jì)上，兩款車延續(xù)了各家品牌的家族式設(shè)計(jì)語言，以此形成視覺上的差異化體驗(yàn)，分別面對(duì)不同的消費(fèi)人群。如果說索納塔的形象更為居家、沉穩(wěn)，那么K5凱酷則是個(gè)性化的代表，進(jìn)化版的“虎嘯式”前臉更具沖擊力。在內(nèi)在產(chǎn)品力接近的情況下，兩款不同風(fēng)格的車型，著實(shí)能更全面的覆蓋潛在消費(fèi)者。

（索納塔與K5凱酷）

　　美系的別克與雪佛蘭，也有著明顯的聯(lián)系。英朗和科魯澤擁有著一致的基因，在最新款車型，兩款車分別提供了兩組相同的動(dòng)力總成。在各自品牌的影響下，英朗與科魯澤呈現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)觀感與車廂氛圍，同樣面向著不同的消費(fèi)人群。

　　此外，一款車型推出兩種外觀造型也在逐漸成為潮流。第八代凱美瑞就為新車推出兩種不同的外觀，分別是豪華版與鋒尚版。

　　同樣是豐田的雷凌在2020年加推了運(yùn)動(dòng)版，新車以美版卡羅拉的外觀為原型進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整，獠牙式的大燈與引擎蓋上LOGO是新車外觀的一大亮點(diǎn)。

　　而擁有M系列運(yùn)動(dòng)情懷的寶馬，也為旗下的新車提供了裝配著“M運(yùn)動(dòng)套件”的版本，以供消費(fèi)者選擇。

　　自主品牌的奇瑞也在近期推出的艾瑞澤5 PLUS上，推出兩種不同外觀的版本，新車分為小艾系列與小澤系列，對(duì)應(yīng)“運(yùn)動(dòng)”與“沉穩(wěn)”。

　　傳統(tǒng)的“雙車戰(zhàn)略”，由于特殊的原因與多變的市場(chǎng)環(huán)境，在主流的合資品牌較為盛行。車企通過這一戰(zhàn)略，不僅能給自身集約成本，優(yōu)化產(chǎn)品資源配置，同時(shí)也給消費(fèi)者帶來切實(shí)的多元化產(chǎn)品選擇。

　　雙贏的效果使得車企在推行“雙車戰(zhàn)略”的路上，根本停不下來。隨著新的一年到來，未來這些車企還將帶來更多不同類型的“雙車”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）