【太平洋汽車網 技術頻道】源自Delta II平臺的現款科魯茲是通用全球戰略中的一款重要車型，其誕生之初就被賦予了挽救通用的使命。正是這款時尚緊湊型車讓通用汽車走出美國汽車業不景氣及遠離了破產的邊緣。雪佛蘭全新一代科魯茲（下稱：全新科魯茲）將在即將到來的北京車展上亮相。搭載了全新一代ECOTEC 1.4T發動機以及7速DCG雙離合變速箱的全新科魯茲再一次燃起了消費者強烈的購買欲望。本文將詳細剖析全新科魯茲備受關注的那套1.4T全新動力總成。

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● 解讀全新科魯茲

　　在網上暫時還沒有全新科魯茲的清晰諜照，官方也沒有發布全新科魯茲的官圖，可能是為了在北京車展亮相留個懸念吧。據廠家介紹，新車在沿用部分現款設計元素的同時作了較多的改變。總之新款絕對能讓消費者有耳目一新的感覺。

　　動力系統方面，全新一代科魯茲將率先搭載通用汽車全新的1.4T ECOTEC發動機，與之搭配的是全新設計的7速DCG雙離合變速箱以及6MT變速箱（代號M1X）。而全新的1.5L ECOTEC自然進氣直噴發動機會搭配5MT和第三代6AT變速箱。全新科魯茲動力系統參數表如下：

　　國產全新科魯茲在調校上與國外的版本有什么不同呢？上海通用汽車動力總成產品PLE執行總監王永強先生（下稱王先生）對此作出了如下回應：在發動機調校上，中國版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L發動機的壓縮比稍微降低以適應中國的油品，在保證動力性能的前提下提升發動機的運轉平順性。

　　全新科魯茲在配置上有怎樣的亮點？全新科魯茲外形設計強調運動感，充滿肌肉線條；內飾采用更為高檔的材質來打造出運動風格。全新科魯茲搭載了性能更出色的發動機及變速箱，其中1.4T/1.5L ECOTEC發動機、7速DCG變速箱以及6速手動變速箱都是全新設計的。除此以外，全新科魯茲還引入了通用的MyLink車載互聯技術，使其在科技配置上更具吸引力。

　　老款科魯茲會像凱越一樣掛上汽通用五菱的標（寶駿630）繼續生產銷售嗎？筆者對此咨詢了雪佛蘭區域營銷副總經理吳斌，他表示暫時沒有這樣的計劃而且可能性不大。

　　大眾的DSG事件讓消費者對雙離合變速箱又愛又恨。通用的DCG變速箱的保修期與整車保修期一致，在制定這個保修政策上是怎樣考慮的？王先生對此是這樣回復的：DCG變速箱在設計之初就把變速箱的穩定性作為最重要的設計目標，并且針對中國擁堵路況進行了特別的優化，在量產前也進行了大量的路試。因而，DCG變速箱的穩定性是毋庸置疑的，并沒有必要采取特殊的保修政策。

　　全新科魯茲上的1.4T發動機和DCG雙離合變速箱會用在別克的車型上嗎？上汽通用的官方資料中提到，新的ECOTEC動力總成將在2017年應用到通用旗下的五個知名品牌，其中包括：別克、雪佛蘭、歐寶、霍頓（Holden）以及沃克斯豪爾（Vauxhall）。

● ECOTEC 1.4T發動機

　　在今年的3月份，通用一口氣發布了11款全新的ECOTEC小排量發動機，排量從1.0L-1.5L。這些發動機有自然吸氣、渦輪增壓，三氣缸或四汽缸等多種不同類型。

　　全新ECOTEC系列發動機各型號的排量不同、汽缸數不同、進氣形式不同（自吸/增壓）、燃油噴射形式不同（直噴/歧管噴射）。但是此次發布的這一系列發動機缸徑（74mm）和氣缸中心間距（81mm）卻是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機配氣機構演示動畫】

　　這樣的設計有點像車身模塊化的理念，能夠降低設計和生產成本。打個比方，不同排量和汽缸數的發動機因采用相同的缸徑和氣缸中心間距，在設計時能夠很快很方便地設計出不同的變種；同時，共同的缸徑參數使得這些發動機能夠盡可能地采用相同的活塞、活塞環、氣門、火花塞、噴嘴等部件。

　　即將搭載在全新科魯茲上的ECOTEC 1.4T發動機是消費者最為關注的一款發動機。而與大眾經典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T發動機亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，這款ECOTEC 1.4T有著怎樣的優勢呢？請看下表。點擊查看相關發動機技術解析：大眾EA111/大眾EA211/通用1.4T LUJ。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了缸內直噴技術、雙可變氣門正時、輕質單渦管渦輪、免維護金屬逆齒正時鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等行業領先技術。這一切都是的全新的ECOTEC 1.4T發動機擁有趕上并超越大眾EA系列發動機的實力。

　　全新ECOTEC系列發動機采用變排量機油泵，能夠根據發動機負荷調節機油供應，減少能量損耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機進排氣過程演示動畫】

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機與大眾EA系列的1.4T發動機在結構上有一個很大的不同，那就是中冷器的類型。大眾那兩款1.4T EA系列發動機采用的是集成在進氣歧管內部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T發動機則沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。關于與競品采用了不同形式的中冷器，通用的工程師表示：之所以采用空-空中冷器，是因為這種設計能夠降低發動機系統集成的難度，同時也能降低成本。

【2014全新ECOTEC發動機聲音品質】

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機位于油底殼的平衡軸以及油軌上的套管經過改良優化，使得發動機的NVH性能有了明顯的提升。根據通用的官方數據，全新ECOTEC 1.4T發動機會比同類競品（這里指的很可能是大眾的EA211 1.4T）噪音低6分貝。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機的排氣歧管集成在汽缸蓋內部，能夠有效提升發動機的熱效率。采用這種設計的發動機能夠更快達到合適的工作溫度，在冬天能夠更快讓空調系統輸出熱風。由于排氣歧管采用了冷卻液冷卻，所以渦輪壓縮后的空氣溫度有所降低，能夠緩解中冷器的工作壓力。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了輕質單渦管渦輪，能在1500rpm的時候迸發出90%的扭矩，在1600rpm的時候達到扭矩峰值并持續至約4000rpm。

　　渦輪增壓發動機曲軸承受的應力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了鍛鋼曲軸以提高強度減小震動。而全新的ECOTEC 1.5L發動機由于燃燒室壓力較低，采用了質量更輕的中空鑄鐵曲軸。

　　全新ECOTEC發動機的活塞采用過共晶合金鋁質活塞，能有效降低運動噪音；連桿則采用粉末金屬鋼質連桿，擁有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機零部件組裝動畫】

　　在燃油經濟性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管噴射的1.4T要低5%。而在輕量化方面，全新的ECOTEC 1.4T發動機比老款的ECOTEC 1.4T要輕約20kg，比大眾EA211 1.4T要輕3.5kg。

【2014全新ECOTEC發動機燃燒系統解析】

　　據通用官方的數據，全新的采用缸內直噴的ECOTEC系列發動機的壓縮比最高可達12.5:1。這么高的壓縮比會否對燃油標號提出更高的要求呢？對此，上海通用汽車動力總成生產線執行總監Jens Wernecke有這樣的回應：全新系列的ECOTEC發動機的壓縮比參數其實可以更高一些，但是考慮到中國的燃油現狀，我們采取了比較保守的設定（全新科魯茲上的1.4T ECOTEC壓縮比設定為11.5:1），在不降低動力的情況下保證發動機運行的平順性。

● 7速DCG雙離合變速箱

　　全新的7速DCG雙離合變速箱采用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平（關于大眾雙離合歷史可參看《大眾雙離合變速箱的那些事》）。而全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，通過特殊的設計保證變速箱在生命周期內均能提供出色的穩定性。

　　這款7速DCG變速箱能兼顧前驅和四驅的車型。也就是說，像是別克昂科拉/雪佛蘭創酷TRAX這種小型SUV也有望配置這款變速箱。

　　該款雙離合變速箱由通用與上汽共同研發，也就是說上汽旗下的上汽榮威以及上汽通用五菱的車型都有機會使用該款變速箱技術。

　　中國團隊參與該變速箱的研發，在中國國內進行了大量的調研和實驗，為該變速箱的設計提供了大量寶貴數據。為了提高DCG雙離合變速箱的穩定性和可靠性，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面積的設計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩定性問題。整個DCG變速箱項目進行了等同于425萬公里的測試。

　　同時，這款DCG變速箱的電控單元是分離于油路的，也就不存在變速箱油油質劣化導致的電路故障了。

　　這款DCG變速箱的雙離合器采用的電動液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區別（關于大眾DSG的結構，可參看《福特大眾干式雙離合對比》）。大眾DSG是通過杠桿來控制雙離合器的，而通用DCG則是通過一個電動液壓驅動的同軸伺服缸（通用內部稱其為“Dual CSC”）來控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。廠家在講解會上沒有詳細講述同軸伺服缸的結構，等拿到相關資料后筆者再作詳細解析。

　　值得一提的是，這款DCG變速箱的7個前進擋以及1個倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負載和噪音。

　　總結：ECOTEC 1.4T發動機在動力輸出、輕量化以及NVH性能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級競品（如大眾EA211 1.4T）相比也有不少的優勢。全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，通過特殊的設計保證變速箱在生命周期內均能提供出色的穩定性。全新的ECOTEC 1.4T發動機和7速DCG雙離合變速箱有足夠的實力挑戰甚至超越大眾的EA211 1.4T發動機以及7速DSG雙離合變速箱，成為新一代黃金動力組合。

　　全新科魯茲這套1.4T+DCG的動力系統在賬面數據上是相當有吸引力的，而關于全新1.4T發動機的油耗表現、DCG雙離合器變速箱換擋性能及穩定性則只有等全新科魯茲上市后才能見分曉。無論如何，廠商之間的技術競爭以及廠商自身的技術突破，對于我們廣大消費者來說都是一件再好不過的事情。

　　最后提一下同樣會出現在全新科魯茲上的1.5L發動機，這是一款缸內直噴自然進氣發動機，動力性能與大眾EA211 1.6L相若。而與其搭配的6AT變速箱是通用的第三代6速自動變速箱，其性能表現也相當引人關注。這兩款產品的深入剖析我們將在技術頻道后續的文章中為大家奉上，敬請留意。

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