● ECOTEC 1.4T發動機

　　在今年的3月份，通用一口氣發布了11款全新的ECOTEC小排量發動機，排量從1.0L-1.5L。這些發動機有自然吸氣、渦輪增壓，三氣缸或四汽缸等多種不同類型。

　　全新ECOTEC系列發動機各型號的排量不同、汽缸數不同、進氣形式不同（自吸/增壓）、燃油噴射形式不同（直噴/歧管噴射）。但是此次發布的這一系列發動機缸徑（74mm）和氣缸中心間距（81mm）卻是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機配氣機構演示動畫】

　　這樣的設計有點像車身模塊化的理念，能夠降低設計和生產成本。打個比方，不同排量和汽缸數的發動機因采用相同的缸徑和氣缸中心間距，在設計時能夠很快很方便地設計出不同的變種；同時，共同的缸徑參數使得這些發動機能夠盡可能地采用相同的活塞、活塞環、氣門、火花塞、噴嘴等部件。

　　即將搭載在全新科魯茲上的ECOTEC 1.4T發動機是消費者最為關注的一款發動機。而與大眾經典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T發動機亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，這款ECOTEC 1.4T有著怎樣的優勢呢？請看下表。點擊查看相關發動機技術解析：大眾EA111/大眾EA211/通用1.4T LUJ。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了缸內直噴技術、雙可變氣門正時、輕質單渦管渦輪、免維護金屬逆齒正時鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等行業領先技術。這一切都是的全新的ECOTEC 1.4T發動機擁有趕上并超越大眾EA系列發動機的實力。

　　全新ECOTEC系列發動機采用變排量機油泵，能夠根據發動機負荷調節機油供應，減少能量損耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機進排氣過程演示動畫】

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機與大眾EA系列的1.4T發動機在結構上有一個很大的不同，那就是中冷器的類型。大眾那兩款1.4T EA系列發動機采用的是集成在進氣歧管內部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T發動機則沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。關于與競品采用了不同形式的中冷器，通用的工程師表示：之所以采用空-空中冷器，是因為這種設計能夠降低發動機系統集成的難度，同時也能降低成本。

【2014全新ECOTEC發動機聲音品質】

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機位于油底殼的平衡軸以及油軌上的套管經過改良優化，使得發動機的NVH性能有了明顯的提升。根據通用的官方數據，全新ECOTEC 1.4T發動機會比同類競品（這里指的很可能是大眾的EA211 1.4T）噪音低6分貝。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機的排氣歧管集成在汽缸蓋內部，能夠有效提升發動機的熱效率。采用這種設計的發動機能夠更快達到合適的工作溫度，在冬天能夠更快讓空調系統輸出熱風。由于排氣歧管采用了冷卻液冷卻，所以渦輪壓縮后的空氣溫度有所降低，能夠緩解中冷器的工作壓力。

　　全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了輕質單渦管渦輪，能在1500rpm的時候迸發出90%的扭矩，在1600rpm的時候達到扭矩峰值并持續至約4000rpm。

　　渦輪增壓發動機曲軸承受的應力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T發動機采用了鍛鋼曲軸以提高強度減小震動。而全新的ECOTEC 1.5L發動機由于燃燒室壓力較低，采用了質量更輕的中空鑄鐵曲軸。

　　全新ECOTEC發動機的活塞采用過共晶合金鋁質活塞，能有效降低運動噪音；連桿則采用粉末金屬鋼質連桿，擁有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T發動機零部件組裝動畫】

　　在燃油經濟性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管噴射的1.4T要低5%。而在輕量化方面，全新的ECOTEC 1.4T發動機比老款的ECOTEC 1.4T要輕約20kg，比大眾EA211 1.4T要輕3.5kg。

【2014全新ECOTEC發動機燃燒系統解析】

　　據通用官方的數據，全新的采用缸內直噴的ECOTEC系列發動機的壓縮比最高可達12.5:1。這么高的壓縮比會否對燃油標號提出更高的要求呢？對此，上海通用汽車動力總成生產線執行總監Jens Wernecke有這樣的回應：全新系列的ECOTEC發動機的壓縮比參數其實可以更高一些，但是考慮到中國的燃油現狀，我們采取了比較保守的設定（全新科魯茲上的1.4T ECOTEC壓縮比設定為11.5:1），在不降低動力的情況下保證發動機運行的平順性。