去年在沃德十佳上同樣有一款3.0L柴油機，不過是搭載了福特F-150上的產物。而今年風水輪流轉，終于輪到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發動機的燃油經濟性表現比福特F-150和到期Ram都要優異，再加上良好的運行平滑性，使得評委對它給出了好評。

　　這臺3.0T直列柴油機準確來說應該叫通用Duramax 3.0T柴油發動機。通用這幾年并沒有推出新的柴油發動機產品，所以柴油機市場上FCA和福特都打敗了通用，而雖然柴油機市場受大眾排放門影響而開始萎縮，但自身優異的燃效表現，還是吸引了不少消費者的興趣。而通用表示在2017年，其在全球銷售了超過60萬輛柴油車產品，所以柴油機還是有市場的。于是通用堅持投資意大利都靈的研發中心，最終推出了新一代的柴油機產品通用Duramax。

　　而沃德評委表示，通用Duramax是一款值得等待的產品，因為其功率和扭矩表現都超越了福特和FCA的3.0T柴油機，并且油耗也要比這兩者優異。通用Duramax 3.0T通過高達2500bar的共軌直噴將燃油噴射進燃燒室內，相比福特的3.0T V6柴油發動機的2000bat噴射壓力要更高一些，這樣的好處是可以更好地混合燃料和空氣，實現更充分更平穩的燃燒。

　　使用通用Duramax發動機的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以達到9.0L/100km。而沃德的評委在試駕過程中開出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成績，對于像F-150這么大身材的GMC Sierra皮卡來說，有這樣的油耗是相當不錯了。但回過頭又默默悲傷了，畢竟這發動機國內是沒有引入的，柴油機在國內乘用車市場始終是個小眾且不受支持的產物。

　　作為今年榜單中的唯一一臺大排量自吸發動機，通用代號LT2的6.2L V8發動機可以說是實至名歸，畢竟老美的傳統就是排量才是王道。而LT2搭載在科爾維特Stingray上，這也是全新一代的車型，并且這代車型可以說是徹底變革——從原來堅持前置后驅變為中置后驅，使得整車的性能表現和發動機的設計都擁有更多的設計空間。

　　去年沃德十佳榜單上也出現了通用6.2L V8自吸發動機的身影，不過那是LT2的前身——LT1。無論是LT1還是本文的LT1，它們都屬于通用第五代的Small Block V8發動機系列產品。通用這個系列的V8發動機顯然是美系對于排量最后的執著，畢竟對手們也在保持大排量發動機的同時開始尋求更多小排量發動機來做解決環保問題。

　　大排量自吸的爽快感覺顯然不是普通排量自吸或渦輪增壓發動機可以比擬的，沃德評委們認為科爾維特Stingray C8的駕駛感相當爽快。峰值扭矩637N·m和495馬力，使得最新一代的科爾維特Stingray可以實現3秒內破百。

　　LT2在LT1的基礎上，整體經過了優化。由于以往科爾維特車型使用前置發動機，所以引擎的高度有限制，因此在進氣系統部分也有相應的尺寸限制。而新一代車型改用中置后，進氣歧管經過了重新設計，使得充氣室容積增加了19%，這樣可以提升3%左右的馬力，并且高速狀態下動力表現更好。另外排氣歧管頭端設計也從原來的向下改為向上，以適應發動機中置設計。此外潤滑系統也使用上了干式油底殼，進一步提升了冷卻和潤滑性能。