兜兜轉轉，不經意間就邁入了2020年，也許是2019太難了，朋友圈鋪天蓋地都是“2020請對我好一點”，其實無論它對我們好不好，都應該對自己好一點。距離2020年春節假期只有不到一個月時間了，只要你的單位成功熬過了這個冬天，年終獎也差不多該發了，即便不夠全款，給個首付也能實現有車夢了，至少2020不用擠公交擠地鐵了，幸福指數大大提升。

　　對于大部分普通消費者而言，出于預算和性價比的考慮，10-15萬區間的合資緊湊型轎車頗受青睞，而13萬左右的中配車型更是最受顧客關注的，今天我們就推薦四款月銷量過萬的熱門合資緊湊型轎車，給準備買臺新車回家過大年的用戶。這四款車型起步價11萬左右頂配15萬上下，經濟實在且均衡的綜合品質和超高的性價比是它們常青的關鍵，要在它們當中取舍確實不易，到底哪款最值得入手？相信看完小編的分析你心里會有答案。

　　脫胎于TNGA架構的全新一代雷凌是一款實力均衡的車型，產品競爭力非常強。“高價值”是其最大的標簽，全系標配LED大燈、8氣囊、EPB電子駐車、自動駐車、四門車窗一鍵升降和四輪獨立懸架等。而除入門版外，其余車型均配備豐田最新一代TSS智行安全系統，這都是同級競品對手無法比擬的優勢。

　　另外，雷凌還提供了更為先進環保的雙擎動力版本，也是此次對比的4款車型中唯一提供的。再加上豐田一貫的可靠口碑背書，雷凌無疑是這級別市場中的一位佼佼者。

　　得益于TNGA架構，新一代雷凌實現了低重心設計，同時全球化的外形也更具前衛時尚高級感，整體設計傾向于使用更多銳利的元素營造視覺張力，深受年輕一代的青睞。

　　雷凌全系標配LED大燈+日行燈+自動大燈，這在該級別車型中是極為少見的，而除了最低配外，還均配有自適應遠近光功能，此外還有大燈延時關閉，燈光配置上同級領先。

　　雷凌的側面造型簡潔利落，有種俯沖的姿態，讓人一眼就頓生好感。尺寸方面，雷凌車長4640mm、軸距2700mm，屬于標準的A級轎車身材。

　　尾部同樣走的簡潔風格，相比于前臉的殺氣凜凜，尾部神情反而有些許萌感。不過其下方后杠的黑色飾板以及兩端的豎向反光板，讓它又多了一些運動前衛氣息。

　　雷凌的內飾在高級感方面下足功夫，無論是中控臺的造型還是整體的質感，都注重精致豪華感的提升。多功能方向盤支持上下+前后調節，更大的調節范圍有利于你找到最舒服的駕駛坐姿，按鍵觸感清脆，分布合理，不容易按錯。

　　除最低配外，其他車型均搭載了豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系統，這套系統融合了自適應巡航、預碰撞安全系統（主動剎車）、車道偏離預警、車道保持輔助、自適應遠近光等功能，能夠大大降低意外事故發生的概率。這也是不少購車者最為關注的實用性配置。

　　值得留意的是，在這個級別的大部分車型，智能安全輔助系統往往是頂配專屬，而雷凌的主動安全配置在全系大部分車型的覆蓋率是對手難以企及的。

　　雷凌的內部配置覆蓋率也相當高，比如9英寸的中控觸摸屏、四車門車窗一鍵升降、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等配置，很多合資車型往往在高配甚至頂配上才有。而雷凌則是除最低配外都有，或是直接全系標配。

　　雷凌除了最低配車型外都配備有9英寸的觸摸屏，采用懸浮式設計，更利于駕車過程中查看。而在次頂配車型（科技版）上，則采用了一塊12.1英寸的豎向大屏，集成了更多顯示內容和操作選項，同時儀表盤內部也采用了更大的7英寸液晶顯示屏，還能配合HUD抬頭顯示組成“三屏互聯”。

　　雷凌的座椅相比上一代更為寬厚舒適，包裹性更好，長途行車不容易腰酸背疼。后排座椅的縱向和橫向乘坐空間都表現不錯，符合該級別車型的水平。另外，頂配版本后排還配備了空調出風口和2個USB充電接口，舒適性進一步提升。

　　后備廂內部尺寸為1030×1130×520mm，在同級別中屬于中上水平，內部較為規整，后排座椅支持4/6比例放倒，進而擴充容積。

　　雷凌燃油版使用的是1.2T四缸發動機，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，與之匹配的是可模擬10速CVT變速器。而雙擎版則采用1.8L阿特金森直列四缸發動機+電機+E-CVT，發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合最大功率90kW（122PS），百公里綜合油耗僅為4.1L。

　　新一代雷凌不再只是強調舒適和經濟，而是追求更具駕駛樂趣的操控體驗，因此采用同級少見的后雙叉臂式獨立懸掛，這使得它有了更從容的動態表現，同時也有利于減少后排彈跳。

　　車型小結：全新一代雷凌基于豐田TNGA架構換代，這讓它在外觀、駕趣、安全、智聯等方面擁有先發優勢，尤其是在各種高價值配置上的誠意滿滿，讓雷凌成為10-15萬區間最值得推薦的合資緊湊轎車之一。