Jeep新一代牧馬人讓越野圈都興奮了好長時間，不是因為它樣子變年輕了，也不是它的內飾變得更加精致，而是它用了一臺2.0T渦輪增壓發動機。一臺渦輪增壓發動機在越野上糾結行不行？這一點給人存在不少疑問。反正試過的人都說發力很平順，同時舒適性也提高了不少。

　　舒適性提高不少？就是底盤有變化。實際上并沒有，前后懸架還是維持了前后整體橋式的懸架結構，無疑讓想買牧馬人的小伙伴放下心頭大石。從底盤平整性看，牧馬人的底盤基本能夠保持較平整，可是原廠護板的數量還是不盡人意，讓人還是有點擔心，特別是在分動箱上沒有任何的保護。

　　后懸架上布局非常傳統簡單，普通的彈簧和減振器，氮氣減振器或許在性能加強版上能看的見。止推桿稍微改變，布置略微的偏高不少。后整體橋基本還是那個味道，通過減振器和彈簧橡膠襯套搭配以及懸架幾何角度調整讓新一代牧馬人的舒適性得到巨大提升。同時原廠就配備了百路馳的KM2輪胎，無疑省下了小一萬塊的改裝錢。

　　上個月被315晚會報道的大眾途銳沒多久就迎來全新一代的換代。這次北京車展也是首發亮相。新款途銳采用了大眾MLB EVO平臺，同為MLB EVO平臺還有添越、Q7、卡宴。

　　新款途銳在底盤的平整性表現不錯，沒有零部件突出。前懸架采用多連桿獨立式，后懸架同樣也是多連桿形式。后懸架采用了空氣彈簧，以及擠壓工藝鋁合金材質的下擺臂。整體懸架在輕量化上下來很大功夫。

　　新一代G級終于來到了國內。新G級總體上造型并沒有多大的改變。前臉變得更加精致細膩，從上一代油膩大叔的感覺，頓時變成了鮮肉帥哥。相比外觀，內飾的變化才是重點。重新設計的內飾完美表現出這個價位應有的豪華內飾質感。至于底盤嘛，還是有不少的變化。

　　新款G級依舊采用了非承載式車身，擁有大梁的結構確保了越野時可靠耐用性以及硬漢的形象。底盤平整性自然而然是沒法看，大梁的存在讓整車的剛性得到保障。發動機下方布置了金屬的護板，不過在分動箱位置依舊沒有護板，這有點不應該。排氣管依舊采用側出的設計，只不過沒有外露低調得狠。

　　前懸架也新款G級變化最大的地方。前懸架從上一代的整體橋式非獨立懸架變成了雙橫臂式的獨立懸架。這種變化無疑傷透了越野迷的心，沒有整體橋前懸架越野性能有所下降，特別是在飛車落地那瞬間，整體橋更加可靠耐用。

　　不過這一切都是扯淡，有多少臺G級會真正去越野。說實在的，強壯的雙叉臂結構應付中高強度的越野路況沒啥問題，而且上下粗壯的叉臂非常虎實。最重要的雙叉臂獨立懸架能夠提供非常高的舒適性，要比整體橋高不知道多少倍。無疑是行駛在城市中的G級福音。

　　至于后懸架方面，與其他硬派SUV大致相同都是整體橋式非獨立懸架。這也是硬派SUV所必備的懸架配置。考慮到可靠耐用性以及惡劣路況的行駛性能采用了普通的螺旋彈簧以及油壓減振器，同時配備了止推桿增加橫向支撐性。整體橋式后懸架并沒有太多特別之處。

　　看完19款重磅SUV車型底盤后，其實你會發現，無論車設計怎么帥氣怎么優美，其實底盤結構都不會有特別大的變化，只能從細節處優化。不過，即便是同樣的結構，經過不同的廠家調校后，也可能會出現截然相反的效果。最后，如果各位對車輛底盤還想有更詳細的了解，不妨觀看太平洋汽車網技術頻道的底盤解析文章系列。（攝：2018北京車展前方報道團隊 圖/文：杜慶煒 微博@杜高仁 賴達聰@青山三劍客）