斯柯達(dá)柯米克作為斯柯達(dá)第三款SUV車型，其定位要低于柯珞克，而且是中國市場特供車型。柯米克外觀內(nèi)飾都繼承了斯柯達(dá)的家族風(fēng)格，看起來與柯珞克、科迪亞克有著相似的設(shè)計。動力則是使用一款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配的是6AT。官方公布的預(yù)售價為12-14萬，這個價格也是國內(nèi)最便宜的德系SUV。

　　斯柯達(dá)柯米克底盤采用的是熟悉的前麥弗遜后扭力梁，至于說是在什么平臺上修改而來的暫時還不得而知，但是同價格區(qū)間內(nèi)這樣的懸架搭配很常見。前后懸架均是使用鋼鐵材質(zhì)，并么有鋁合金，畢竟價格就擺在那里，不過實際體驗是不是會感覺好一些，那就只有等到試駕那天才能揭開謎底。斯柯達(dá)柯米克底盤中部沒有護(hù)板覆蓋，取而代之的是涂層。

　　起亞在2017年里面已經(jīng)被中國的銷量嚇破膽子，所以在新的一年也就是2018年，起亞趕緊改款引進(jìn)新車型，企圖通過增加熱門車型再次挽回消費者的心。奕跑就是在這種環(huán)境下引入的，作為一款小型SUV，其外觀比較調(diào)皮，運動感青春感較強(qiáng)，也很符合目標(biāo)人群的口味，而內(nèi)飾配置暫時還沒公布，發(fā)動機(jī)搭載1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，變速器則是5速手動或6速自動變速箱。

　　奕跑采用了前麥弗遜后扭力梁的底盤搭配，情理之中。前面麥弗遜懸架下擺臂使用單片鋼板沖壓，轉(zhuǎn)向節(jié)則是鑄鐵材質(zhì)。

　　后懸架扭力梁還是傳統(tǒng)的開口梁，相比于封閉扭力梁，其扭曲剛度稍弱一些，在看似平凡的奕跑底盤后懸中，有個比較有意思的點是，后懸架為了給尾箱騰出更多空間，做了偏平優(yōu)化。可以看出減振器斜向后方放置，一般而言斜置減振器效率并不高，但這樣安放能夠占用更小的空間，另外彈簧也較短，所后懸整體占尾箱空間較少。而底盤防護(hù)方面，底盤中部兩側(cè)沒有護(hù)板，使用涂層覆蓋保護(hù)。

　　其實云逸SUV的英文名是C4 AIRCROSS，說白了就是和C4L有一定的關(guān)聯(lián)。云逸的定位介于天逸C5 AIRCROSS和C3-XR之間，預(yù)計會在今年下半年上市。新車尺寸為4270/1770/1615,1655mm，軸距達(dá)到2655mm。相比C3 AIRCROSS車型，新車車身加長120mm、軸距加長60mm。

　　底盤上竟然很驚訝發(fā)現(xiàn)云逸SUV并沒有布置發(fā)動機(jī)下護(hù)板，這有點讓人難以接受。同時底盤上也沒有過多的護(hù)板覆蓋。不過整體底盤平整性還是不錯的。

　　前懸架采用非常普通的麥弗遜獨立形式，也沒有過多的輕量化設(shè)計。下擺臂采用單層沖壓鋼材質(zhì)，獨立的球鉸鏈與軸承座相連。前懸架方面沒有多大的驚喜。

　　后懸架上必須是雪鐵龍一貫以來常用的扭力梁的形式。結(jié)構(gòu)上非常簡單，彈簧減振器分離布局，配有限位器防止猛烈的觸底。雖然云逸SUV使用了扭力梁，一樣也不妨礙雪鐵龍精湛的底盤調(diào)校功力發(fā)揮。

　　三菱的最新小型SUV也準(zhǔn)備在國產(chǎn)了，在外觀上集成了三菱的家族設(shè)計語言，相比于CHR這些車型而言，Eclipse Cross的外形就顯得十分中庸。內(nèi)飾同樣是以使用為中心，并沒有過多的花哨設(shè)計。而動力方面則是會搭載1.5T發(fā)動機(jī)，變速器為CVT變速器。

　　三菱Eclipse Cross前懸架使用的是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，前懸架部件均采用鋼鐵材質(zhì)。后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，比較有意思的是，三菱Eclipse Cross使用簧筒一體后懸，這樣有利于提升車內(nèi)空間表。這樣的后懸架讓我想起來斯巴魯，緊湊、結(jié)構(gòu)清晰不復(fù)雜。至于底盤用料，前后懸架均是鋼鐵材質(zhì)，發(fā)動機(jī)底部護(hù)板也沒有缺失。