【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】在本屆北京車展上，不少?gòu)S商紛紛發(fā)布旗下的重磅新車，畢竟中國(guó)作為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，各大廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是十分重視的。而在一堆新車中，SUV車型占比相當(dāng)高。這些全新SUV除了外形內(nèi)飾吸引人之外，在底盤方面還會(huì)有什么變化呢？下面，我們就一起來看看2018北京車展各款重磅SUV的底盤結(jié)構(gòu)。

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　　WEY VV7和VV5早已經(jīng)賺足了人氣，路面上依舊越來愈多。這次北京車展推出了又一臺(tái)SUV VV6。新車定位于VV5和VV7之間，屬于緊湊型SUV。新車將于今年第3季度上市，售價(jià)在15-20萬區(qū)間。全新VV6沿用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車身高度要略高于家族其他兩款車型，說明全新VV6在空間方面將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　由于只是造型和尺寸上的細(xì)微差異，由此可認(rèn)為VV6或許與VV5和VV7有很高的相識(shí)度。果然VV6前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架。整體的懸架結(jié)構(gòu)和VV5非常相似，那么換句話來說就和哈弗H6一毛一樣。底盤整體沒有采用大量的護(hù)板覆蓋，不過發(fā)動(dòng)機(jī)下部有樹脂護(hù)板覆蓋。底盤平整性有待提升。

　　前懸架麥弗遜式非常簡(jiǎn)單。單層沖壓鋼的下擺臂與鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)采用單獨(dú)的球鉸鏈連接。整體前懸架布置并沒有特突出的問題。后懸架則是雙橫臂獨(dú)立式，這種懸架結(jié)構(gòu)曾經(jīng)出現(xiàn)在本田的CR-V，也就是杰德以及第九代思域的懸架。本田早已經(jīng)不用這種懸架形式。雙橫臂最主要突出兩根粗壯的橫臂，因此下橫臂臂承受縱向以及側(cè)向力。軸承座采用鋁合金的材質(zhì)，可減輕不少的簧下質(zhì)量。

　　提到領(lǐng)克大家可能還是停留在01的狀態(tài)，這次車領(lǐng)克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動(dòng)感不少。領(lǐng)克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　提到領(lǐng)克大家可能還是停留在01的狀態(tài)，這次車領(lǐng)克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動(dòng)感不少。領(lǐng)克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　奇瑞瑞虎8是奇瑞最新推出的中型5/7座SUV車型，售價(jià)在9.88-14.28間。瑞虎8的定價(jià)可謂是越級(jí)打?qū)κ郑瑑r(jià)格的車型比瑞虎8體型空間小，同級(jí)別的車型要比瑞虎8貴不少。外觀上瑞虎8想要營(yíng)造一種霸氣的效果，而內(nèi)飾則是以簡(jiǎn)潔為主，配置方面，新車將在不同車型上分別配備電子駐車、電子手剎、一鍵啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)。此外，奇瑞自行開發(fā)的全新一代智云行車系統(tǒng)也將一并搭載。動(dòng)力這是全系均為1.5T，搭配6MT或6DCT雙離合變速器。

　　作為奇瑞T1X平臺(tái)上的首款7座SUV、奇瑞目前的旗艦SUV，瑞虎8頭上的光環(huán)相當(dāng)多。而其底盤使用的是前麥弗遜后多連桿常見結(jié)構(gòu)。麥弗遜前懸架使用鋼鐵材質(zhì)打造．

　　后懸架除了軸承座是鋁合金外，其余均是鋼材質(zhì)。而后懸架結(jié)構(gòu)與瑞虎7相似，均為E型多連桿，三根橫向擺臂，加上一根縱向控制臂，簡(jiǎn)單但可靠，本文中已經(jīng)出現(xiàn)幾款車型也是使用這種后懸結(jié)構(gòu)，這就說明這樣的結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)需求。同時(shí)可以看到，后懸架彈簧有一個(gè)5座的標(biāo)簽，說明5座和7座車型的彈簧不是通用的。可能7座彈簧剛度要大一些，因?yàn)檩d重量更大。

　　唐二代大家期待已久了，這次北京車展發(fā)布了新一代唐的價(jià)格，燃油版15-18萬元，插電混動(dòng)版補(bǔ)貼后價(jià)格25-30萬元，整體價(jià)格也是非常喜人。　在外觀方面，新一代唐采用Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言。新車尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4870mm/1940mm/1720mm，軸距為2820mm，并標(biāo)配7座布局，相比上一代唐來看，新車在長(zhǎng)寬以及軸距方面分別增加了55mm、65mm和100mm，高度降低了5mm

　　新一代唐底盤上變化并沒有外觀那樣明顯。電池依舊布置在底盤中央，后電機(jī)布置在后軸上。整體底盤平整性表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠降低風(fēng)阻。

　　懸架的形式上維持上一代的結(jié)構(gòu)。前懸架采用麥弗遜的形式，后懸架則是雙連桿獨(dú)立形式。前懸架沒有特別的輕量化材料的應(yīng)用，下擺臂采用雙層沖壓焊接的鋼結(jié)構(gòu)，軸承座也是鑄鐵的材質(zhì)。獨(dú)立的球鉸鏈更有利更換。

　　后懸架雖然維持了雙連桿的緊湊的結(jié)構(gòu)，但前連桿、縱向推力桿以及軸承座都采用了鋁合金的材質(zhì)，輕量化處理有所提升，讓后懸架的響應(yīng)性更高。雙連桿的結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致減振器和彈簧采用一體式的布置。