二、奇瑞A3

　　技術亮點：ESP車身穩定系統＋堅固車身

　　隨著汽車技術不斷發展，作為主動安全設備而言，ABS+EBD已經屬于標配了。為了更彰顯安全與技術的結合，奇瑞A3率先推出了10萬元以內帶ESP車身安全系統的車型，這無疑是讓人們為之側目。這也是合資或者自主汽車品牌中，第一款在10萬元內配備有ESP車身安全系統的車型。

　　ESP車身安全系統包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

　　有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。

　　ESP的現實意義在于，如果連續在車流中穿行或者多彎道山路行駛，同常的ABS+EBD的主動安全裝置并不能很好保證車身姿態不出現側滑等意外情況，特別是像筆者有次在山區彎道行駛突遇到積水和爛泥的情況，沒有ESP保護的車型，甩尾現象相當明顯，最后筆者只能反打方向來彌補，事后感到相當的后怕。而同樣裝備有ESP的車型，通過這段路面就輕松多了，最少車身姿態很快被ESP系統所調整。有時候，大角度轉向，如果速度沒有提前控制，彎道緊急踩剎車的話更容易出事，所以有了ESP系統，A3也可以真正名副其實成為運動車型。

　　我們并不盲目去談A3獲得所謂五星安全碰撞的事實。A3近1.4噸的車身無疑對于緊湊車來說都有些顯得“超重了”，但打開前后保險杠，我們可以看到A3裝備有較重的防撞桿時，我們不得不對A3的堅固車身技術更進一步欽佩。A3上市以來，在很多小的刮擦碰撞方面，相對于日韓系等品牌，A3的安全優勢就比較大了。也就在昨天，筆者親眼目睹一臺銀色三廂A3與一款日系車型發生親密接觸，A3的右前側翼子板和保險杠

　　只是略微變形受損，而那款黑色的日系車型，左側卻幾乎受到了重創，連左前輪和懸掛都已經報廢，翼子板以及保險杠左側則完全被損毀。看來，同樣側面和側面“親吻”，做車理念的差距還是蠻大的。當然，筆者只想說明一個親眼看到的事實真相，并不想鼓吹什么。