東風本田思域：

　　東風本田思域搭載的是代號為R18A1的i-VTEC發動機，作為本田“看家本領”的可變氣門正時及升程技術當然不可或缺。不過與K系列的i-VTEC發動機以動力爆發性能為賣點有所不同，R18A1的重心放在燃油經濟性上面，i-VTEC介入的時機不是中高轉速階段，反而在車輛巡航發動機出于中低轉速時介入，目的是節省巡航時的耗油量。

　　長安福特福克斯：

　　福克斯提供了1.8L和2.0L兩種車型，兩款發動機在硬件上面是一模一樣的，差別只在排量及調教。他們屬于福特旗下的Duratec-HE系列機型，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門設計。同時我們可以在其身上發現一系列先進的技術，如塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統、鋁合金材質和Cosworth動力調教，務求扭轉美系車型耗油量高的形象。

　　結語：通過以上的分析，要讓本來屬意1.8L或者2.0L的消費者轉投1.6L陣營并不是一件易事。以筆者看來真正會轉投1.6L中級車陣營的反而是那些本來計劃購買小排量經濟型車的準車主。購置稅減免的利好政策我們都大力支持，但對于已有購車計劃的消費者來說，更加應該仔細考慮個人對車型的需求，以及日后長遠的用車情況。