編者按:1.6L排量以下乘用車的購置稅率下調到5%早已經不是什么新聞，這對于促進經濟型車市場發展，引導消費者購買更為經濟環保的小排量車型的確發揮了重大作用。一夜之間各大媒體的輿論都往1.6L排量的車型一邊倒，甚至把話題引導到一向以1.8L或2.0L排量為主的中級車。按照算法原始售價比經濟型車要高的1.6L中級車所減免的稅費額度是最大的，所以最能引起輿論的關注。但事實上本來有意于購買中級車的消費者是否都應該轉投1.6L的陣營呢？購買1.6L的中級車長遠來說是否真能省錢呢？

　　1.6L中級車能省多少？

　　購置稅的征收基數是車價扣除增值稅的部分，要計算1.6L排量車型能省多少購置稅，可以采用以下簡單的計算公式：節省的稅費=（購車價/1.17）X5%。下面我們不妨匯總一下各款1.6L中級車到底能夠節省多少稅費。

【稅費匯總表格】

　　通過上表的匯總可見，1.6L中級車大概可以節省5120到6188元，而這些節省的稅費大概占總車價的4%到5%。換句話說，你會愿意因為另一臺1.6L車型打個95折，就放棄原來相中的1.8L或者2.0L車型嗎？

　　中級車都要轉投1.6L?

　　我們不妨從多個角度分析節省的錢是否值得我們改投1.6L的陣型。首先是從品牌和車型方面，如果你本已經鐘情于榮威550那時尚奪目的外觀以及其豐富先進的數字化裝備，又或者你早已癡迷于兩廂福克斯那經典的造型以及扎實的操控感受的話，你會愿意因為另外幾臺你之前淘汰了的車現在有幾千元的優惠，而放下心頭好而轉賣那些車型嗎？更何況購置稅減免對于已經選好車型的你來說并沒有增加什么負擔，也沒有帶來什么損失，只是別人的優惠多了一點而已。

　　其次1.6L的動力表現能夠滿足我們的需求嗎？上海大眾POLO和朗逸使用的是同一款發動機，最大功率77千瓦，最大扭力為155牛米。但POLO勁取的車重是1155kg，采用的是195的輪胎,而1.6L朗逸的車重是1245kg，采用的是205的輪胎。單從這兩個直觀的方面足可見，同一款發動機在這兩臺車上的動力表現會有著不少的差距，所以要在1.6L朗逸身上期待有滂湃的動力表現就未免太難為他了。那其他車型呢？東風標致三廂307有1.6L和2.0L兩種排量，1.6L的最大功率是78千瓦，最大扭矩是142牛米，而2.0L的最大功率是108千瓦，最大扭矩是200牛米，兩者的差別是非常明顯的。

　　所以如果忽略配置方面的因素，單從發動機動力與車重方面的匹配看，1.8L或2.0L無疑更適合搭載于中級車型。而1.6L的中級車型就未免有點小馬拉大車之嫌。此外，1.6L的中級車大多是該車型里面最為低端的型號，在配置水平上有著不少的差距，這也是消費者必須作出的取舍。

　　最后，1.6L的中級車真的能幫你省錢嗎？購置稅減免的金額是一次性的，但買了車后的使用成本卻是長期的。前文也提及用1.6L發動機拉動一臺全尺寸的中級車未免有點力不從心，因此要達到駕駛者需求的動力表現，1.6L發動機就必須更加努力工作，吸更多的燃料，把轉速提得更高。所以在油耗表現方面很多中級車車主都反映1.6L并不比1.8L低，尤其在市區走走停停的路況下，發動機的耗油量更為驚人。長遠來看1.6L的發動機到底能否幫你省錢還是未知數。

　　而另一方面，借助于先進的發動機技術，很多1.8L發動機的燃油經濟性都有了很大提升。例如榮威550新近推出的1.8L DVVT發動機，動力提升10％的同時降低油耗5％，90公里等速油耗僅6.0L/100KM。又如東風本田思域的1.8L i-VTEC發動機，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，綜合路況下的百公里油耗僅為7.2升。所以說與其小馬拉大車，倒不如用適當的引擎配合適當的車型，有了充足的功率儲備發動機自然能夠輕松工作。

　　哪些中級車值得關注？

　　仔細研究國內在售中級車型的發動機排量分布，幾乎全部品牌車型都有兩個或以上的排量可供選擇。其中又以1.6L與1.8L或者1.6L與2.0L搭配的車型最多，例如北京現代悅動、通用別克凱越、豐田卡羅拉均提供1.6L和1.8L車型，而上海大眾朗逸、一汽大眾新寶來、長安馬自達3、標致307等車型則采用1.6L和2.0L搭配的方式。到底有哪些中級車是沒有1.6L排量車型的呢？

　　上汽榮威 550：

　　初期推出的榮威550裝備了1.8T Kavachi渦輪增壓發動機，該機型屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的具有16氣門、雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發動機。在渦輪增壓的推動下最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛米，而且經過適應性調教后在2100轉/分的低轉速區域即可擁有98%的峰值扭矩。

　　而在日前上汽榮威正好宣布推出搭載1.8L DVVT發動機的榮威550，改款機型同屬于Kavachi系列發動機。跟1.8T以動力性能為主不同，1.8L DVVT發動機把高效、環保和節能作為最大的賣點。DVVT(Dual Variable Valve Timing)進排氣雙連續可變氣門正時技術使榮威550提高動力10％，降低油耗5％，90公里等速油耗僅6.0L/100KM，排放同步降低，可達歐IV標準。

　　東風本田思域：

　　東風本田思域搭載的是代號為R18A1的i-VTEC發動機，作為本田“看家本領”的可變氣門正時及升程技術當然不可或缺。不過與K系列的i-VTEC發動機以動力爆發性能為賣點有所不同，R18A1的重心放在燃油經濟性上面，i-VTEC介入的時機不是中高轉速階段，反而在車輛巡航發動機出于中低轉速時介入，目的是節省巡航時的耗油量。

　　長安福特福克斯：

　　福克斯提供了1.8L和2.0L兩種車型，兩款發動機在硬件上面是一模一樣的，差別只在排量及調教。他們屬于福特旗下的Duratec-HE系列機型，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門設計。同時我們可以在其身上發現一系列先進的技術，如塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統、鋁合金材質和Cosworth動力調教，務求扭轉美系車型耗油量高的形象。

　　結語：通過以上的分析，要讓本來屬意1.8L或者2.0L的消費者轉投1.6L陣營并不是一件易事。以筆者看來真正會轉投1.6L中級車陣營的反而是那些本來計劃購買小排量經濟型車的準車主。購置稅減免的利好政策我們都大力支持，但對于已有購車計劃的消費者來說，更加應該仔細考慮個人對車型的需求，以及日后長遠的用車情況。